王明远：中国高铁的出口之路不应止于“逆袭”

 

　　据我驻德国大使馆经商参处援引据《法兰克福汇报》网站5月26日报道，德国铁路公司董事哈纳加特透露，该公司将于今秋在北京设立采购办公室，加强与中国南车和北车的合作。今后3到5年内，中国将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。（5月28日人民网）

 

　　众所周知，德国乃是世界高速铁路先进技术之重镇，在高速动车组列车一般性组装、车体、转向架、牵引变压器、牵引逆变器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统等8项主要机车技术方面皆代表着世界高速列车设计生产的最高水平。在中国高铁建设之初，德国高铁技术就曾作为主要对象而广泛引进，无论在机车硬件设施还是软件技术领域都曾堪称中国高铁之师。

 

　　自2008年中国第一条城际高速铁路京津城际高铁运营至今，短短七年时间，中国便高调“逆袭”，将高铁产品卖到昔日“老师”的门下，这学习能力怕是连“老师”都感到不可思议。

 

　　中国的高铁出口之路辗转多年，时至如今，声名鹊起，让泰国、英国、东欧诸国等都掏起了腰包。如今能得到对待工业技术极度严苛的德国人的认可，令其自愿与中国做起“出口转内销”的买卖，这不能不说是中国在高端机械制造业的华丽转身。作为当下中国经济外交的一张“王牌”，高铁在中国“一带一路”国际经济发展战略中“领头羊”的地位日益凸显。

 

　　中国高铁的“逆袭”令人惊奇，但对自身的评估与定位，不能仅仅满足于此。除科技水平外，德国这位“老师”宏远的战略眼光更加值得中国思考和学习。当经济全球化的理念还没有像今天这样流行的十年前，德国与中国签署于柏林的高铁合作协议，即将时速300公里的高铁技术转让给中国。面对外界争议，德国用时间证明了自己的宏远的正确选择。之后十年，中国高速发展的高铁基础设施建设，因幅员辽阔而形成的密集高铁网络让德国人曾一度占领了中国高铁的最大市场，巨大的中国市场让德国在全世界尚未意识到中国发展后劲的时候率先成为了高铁技术的最大赢家。

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