日本“跳楼价”修高铁实为搅局
时间：2015-08-08 08:27 来源：川北在线原创（guangyuanol.cn） 责任编辑：毛青青
印尼媒体5日报道称，印尼官员近日访日期间得知，如果采用日本的新干线方案，项目总投资的75%可获得日本0.1%的低息贷款，还款期限为40年，并有望获得10年的宽限期。算上融资成本，“新干线方案的造价居然比中国高铁方案低”。(新华网 8月6日)
这篇报道的标题是《中日竞争爪哇高铁项目 日本方案成本低于中国》，乍一看大家都会认为，日本这次为了爪哇高铁项目，定是想出了什么“偏门”。按照印尼官员的算法，“项目总投资的75%可获得日本0.1%的低息贷款，还款期限为40年，并有望获得10年的宽限期。”原来，为何和中国高铁打价格战，日本政府这次打出了“融资”这张王牌。难道中国高铁走向世界就只是靠着价格优势？
在走向世界的道路上，虽然日本已经率先起跑，但至今新干线只成功推销给了台湾，而且由于引进成本高昂加上经营不善，台湾高铁自2007年投入运营后就连年亏损不止。相比之下，中国高铁在国际市场上连连“攻城掠地”。2014年7月，土耳其境内的“安伊高铁”二期工程实现通车，2015年6月，莫斯科——喀山高铁签约。这也难怪日本会如此纠结成本问题。
建设一条高铁线路的三大因素无非是技术、经验、成本。从技术上讲，中国高铁早已和新干线比肩，甚至不在其下。自从中国南车2014年建造出了国内首条8英寸IGBT芯片生产线后，中国高铁从此用上“中国芯”，打破了高铁技术依靠进口的传言。
从经验上来讲，中国可以称作是世界高铁博物馆。中国高铁运营里程已经超1.7万公里，占全球高铁总里程的60%以上，更是日本的4倍多；高铁列车保有量达1300多列，位列世界第一；列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里。
从成本上来讲，中国高铁更具有无可比拟的优势。一般情况下，同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大。
三大因素的优势就能成就中国高铁走出的天时、地利、人和吗？不，更为重要的是战略理念。“一带一路”战略的提出，可谓是为中国高铁“走出去”指明了方向，沿着这条战略路线，中国高铁不再是单枪匹马盲目出击，而是有了新的延展途径。
众所周知，日本作为一个岛国，其资源极其有限。日本政府“融资”也好，“零建费”也罢，只是这样的噱头打出来，能否有足够的“军费”支撑这场“高铁大战”？这样看来，与其说日本新干线是与中国高铁在竞争，倒还不如说是来搅局的。（王智明）
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