文/胡勇

 

　　据报道，中日竞标印尼雅加达到万隆高铁项目进入最后关键时刻。印尼官方表示，将在本月确定这一高铁项目花落谁家。作为东南亚地区第一个高铁项目，对该地区的其他铁路项目将形成示范效应，所以无论中国还是日本都非常希望能拿下这一项目。

 

　　近年来，中日两国都把基础设施尤其是高铁走出去，作为国家重要战略。在全球各地的高铁项目竞标中，几乎都可以看到中日两国竞争的身影。中日势必将围绕高铁订单展开激烈的阵地拉锯战。中日双方各有优势。日本高铁技术起步早，技术成熟，国际认可度高。世界上第一条高铁就是1964年开通的日本东海道新干线项目。但中国高铁可谓是后起之秀，中国所具有的优势更多。其一，在技术方面。中国的高铁技术引进和吸收了德国的西门子、法国的阿尔斯通和日本川崎重工等多国的技术，兼容性更好。并有丰富的高铁建设和运营经验。其二，在价格方面中国占明显优势。按照以往经验，一般情况下，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大。其三，就此项目而言中国有“地利”优势。中国与东南亚国家有着很长的边界接壤，也就意味着很多涉及邻国的事务，能够通过高铁项目等不同方式“打包”一起解决，这对于亚洲国家来说是非常有吸引力的。

 

　　那么，打开东南亚高铁市场到底有何意义？中国高铁进入东南亚，将深化中国与东盟国家在经济和其他方面的联系，进一步互联互通。中泰两国的“大米换高铁”就是很好的范例。这也有助于东南亚的繁荣与稳定，东南亚国家势必对中国产生长期好感，增强政治互信。甚至可以借助习近平主席提出的“泛亚铁路”打通直达印度洋出海口的快速通道，化解中国石油进口过度依赖马六甲的困局。而中国的高铁输出和铁路外交，也将翻开新的篇章。

 

　　中国打高铁阵地战的最终目的是推动技术出口、化解剩余产能，并加强同他国的经济和政治关系。中国的高铁项目投资除扩展非洲、中东欧、拉美和南亚等新兴市场外，也在积极争取发达国家的高回报订单，成绩斐然。我国企业已经承揽了50多个国家和地区的铁路建设项目，铁路装备及零部件也已遍及亚洲、非洲、大洋洲和美洲等50多个国家和地区。包括美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等在内的几十个国家都希望加强与我国在高速铁路及普通铁路领域的交流与合作。

 

　　另一方面，中国高铁的“走出去”之路也并非顺风顺水。此前中铁建在沙特巨亏40余亿元，而近期，由于对运营高铁项目的盈利前景表示怀疑，中方决定退出巴西TAV高铁项目竞标。外交方面的摩擦，中国高铁建设、运营时间过短，以及国际社会对中国高铁的认可度不高，这些都使中国高铁“走出去”面临各种挑战。

 

　　总的来说，中国高铁一路走来，有惊喜也有波折。我们有理由相信中国高铁将越走越稳。