欧亚大陆或才是中国高铁发展的核心区
时间：2015-09-17 10:35 来源：川北在线 责任编辑：青青
美媒称，在经历最初的挫折后，中国的高铁正迎来了大踏步的发展，高铁连接了全国100多个城市，总里程达到1万英里（约合1.6093万公里——参考消息网注）左右，超过世界其他国家和地区高铁里程的总和。（9月15日《参考消息》）
美媒称中国高铁是“民族的骄傲”实至名归，但是眼界未免太狭隘。当下中国高铁的发展眼光是基于国内高铁网络逐步完善下的全球战略。抗战胜利70周年的大阅兵习主席向全世界发出了维护和平，珍惜和平的决心。而当下缔造和平的基础就是经济繁荣和基建设施齐全，物质生活满足才能人心向背。而中国高铁对外输出就是把中国高铁成熟的技术和理念分享给需要的国家和人民，而这种分享和共赢基于他国对于和平的态度。
然而中国高铁建设布局不能满足国内民众的出行和运输需求，还要结合新丝绸之路突破TPP对于中国的打压和封锁。那么通过高铁建设使世界各国之间的距离将会越来越小，或可称之为狭小的“世界村”。但是重点建设应该在于欧亚大陆板块，因为这一块整体的陆上土地将大有作为。
中国高铁伴随着一带一路建设，正在形成一股强大的凝聚力，正在深度整合亚欧大陆的经济。笔者了解到中国目前规划了三条高铁线路。第一条欧亚铁路线，从中国东北出发，横贯俄罗斯到达莫斯科，从莫斯科经过白俄罗斯到达德国，然后从柏林到巴黎，最后到伦敦。线路全长一万多公里，高铁修通一个人从伦敦出发两天之后就能到达中国。还有中亚铁路线，从新疆出发经过中亚各国。最后就是从昆明出发的泛亚铁路一直延续到新加坡。逐渐形成的高铁网使得沿线各国形成巨大利益体。
从世界银行对于中国高铁建设成本的一份数据分析看，中国高铁的建设成本大概是世界发达国家的三分之二，而票价是全球的四分之一或五分之一。即便是如此，国内民众认为高铁票价过高确实难以理解，因为就目前的定价来说高铁也是亏损的，作为公益性的企业首先考虑的是民众的承受力，票价已经很低了。
回过头来看，中亚地区是全世界能源，天然气和各种各样的矿产资源的聚集地，高铁修通受益的将是整个欧亚大陆连同非洲和澳洲。因为高铁运输大大缩短了时间，减少了长时间运输带来的潜在风险。而当下人们对于世间的成本的重视远远超过了运输成本。届时丰富的资源不仅在中欧之间流动，中亚与欧洲，中国与中亚也会形成双向流动。预计三万多公里的欧亚、中亚铁路不仅能推动沿线各国的交通建设，提升经济，更能是中国产能过剩的钢铁，水泥得到很好的消化。
我们可以看得出中国高铁不仅助长了中国人的民族自豪感，一带一路沿线各国或全世界人民都在享受中国高铁带来的成果，都应为之自豪。陆玄同
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