路网密集让旅客轻松乘坐火车上下班

 

　　在一带一路战略背景下，成都的轨道交通将发挥什么作用？在连通中心城区、天府新区与卫星城上，轨道交通又将如何布局？在上班早高峰时，轨道交通又如何缓堵？10月18日，记者从在成都召开的第三届中国城乡规划实施学术研讨会了解到：成都轨道交通规划里程由原来的996公里增加到1700公里。除了将新增3条时速达到350km的出川高铁外，成都还将通过轨道交通来支撑双核多廊的空间格局构建，打造一个“内外畅通”的轨道交通网络。同时，成都还有望实现市内的环型铁路公交化运营，以及成灌高铁和成蒲铁路的公交化运营。（10月19日华西都市报）

 

　　不能不说，近些年来，四川搭上了发展春天，铁路建设频频出手，3条出川高铁线路的确定，让四川交通轨道结构更合理，从新闻里，我了解到，成都到郑州接武汉的高铁，将经过达州、万州和利川三地。同时，在武汉与到上海的高铁对接，成为第二条沪蓉高铁。而成都到昆明的高铁，则将经过成都天府国际机场，到达泸州后再去往昆明。实现与西安、昆明周边主要城市四个小时的联系以及我们成渝城市群一小时交通圈这个目标，充分融入一带一路。

 

　　高铁运行速度快，从一个城市到一个城市十几分钟就可以达到，在高铁上，用用早点，喝杯早茶，就到了上班的地方了，坐着火车去上班，成为了现实，就拿山西的大西高铁来说，就有一群上班族，早晨坐着最早一班车去上班，晚上再乘坐最后一趟列车回家，方方便便、轻轻松松的就实现了两城一家的生活。

 

　　随着高铁网络的不断密集，铁路部门也应该下大力气进行营销开发，比如说，对于一些长期乘坐高铁上下班的旅客，不妨给予打折优惠，办一个卡，让他们刷卡就可以进站，减少买票的环节，而且可以为这些旅客进行固定座位的预留，让他们无论忙季还是闲季上车都有座位坐，而且，政府部门也应该利用这个有利契机，加强高铁与地方的接地，让旅客更方便，不仅可以造福地区经济，而且可以提升地区影响力，进一步随着高铁而让地区经济、旅游等得到较快发展。(李天恩)