中国中车收获300亿订单的背后

 

　　国有企业在中国经济发展和结构调整进程中占有重要地位，既承担着对行业的引领作用，又承担着稳定就业的作用，尤为重要的，是要参与全球化竞争，体现国家实力。中国中车就是这一群体中的一颗明珠。经过数十年的发展，中国中车的产品已经遍及六大洲、100多个国家和地区，已经成为中国乃至世界范围内交通装备的龙头企业。中国中车自去年由中国南车和中国北车合并而来，此后，开始向着“融合全球、超越期待”的伟大梦想继续前进。（6月30日人民网）

 

　　现如今的中国中车已经被许多中外媒体誉为“金名片”，之所以会取得如此傲娇的成绩，就在于中国中车一直没有停止技术革新的脚步，在新闻里，我注意到一句话，公司通过持续的创新能力建设和技术改造，公司已建成一批具有国际先进水平、制造规模处于全球领先的高速动车组、电力机车、内燃机车、城轨车辆、铁路货车等研发制造基地，不仅能满足国内波动性市场需求，而且能快速响应全球轨道交通装备市场需求。以精益管理为主要手段持续提升经营管理能力，建立了先进的质量控制体系和具有先进制造技术的全产业链生产保障体系，产品制造技术、主要工艺装备和计量检测手段达到国际领先水平，产品质量稳步提升，信息化对企业发展的支撑作用日益增强。正是因为有着不自满的执着以及对于技术革新的热情，才让中国中车在世界制造业舞台上大放光芒，始终立于铁路设备制造的最前沿。

 

　　在现如今瞬息万变的国际市场中，没有革新就没有发展的出路，而中国铁路制造业也并不是从一开始就如此抢眼，相反，最初，中国一直在进口、一直在学习，通过不断的学习来了解并且使用，从学习中，勤劳的铁路科研人员不断摸索，终于在许多技术方面赶超了许多别的国家的铁路制造企业，在别的国家还在沾沾自喜自己技术的时候，第二代、第三代产品不断脱颖而出，终于引领的全球风华。

 

　　没有追求就没有进步，现如今的市场，就需要不断去研究旅客所思所想，用更完善的设计及技术革新来满足旅客需求，曾经风靡一时的许多企业，就是因为没有革新，一直躺在曾经的功劳簿上，导致了最终被黯然的淘汰出局，一些运输企业在羡慕铁路现如今的“一枝独秀”的时候，却没有想过，铁路特别是高铁之所以会在这几年大放异彩，并不是偶然或者运气好，它是在用实力说话。

 

　　前两天，就曾经有人质疑中国的汽车制造业，为什么不像高铁学学，让中国汽车也有傲娇的成本，民众也在期待中国有更多像高铁一样的拳头产品，自己使用的同时，还可以成为一张张外交名片，成为中国对外的骄傲。（李天恩 畅永嘉）