杨永全：铁路发展助力区域经济精准脱贫

 

　　京九铁路开通20年来，带动了聊城市经济迅速发展，聊城市生产经济总值也由1996年的196.34亿上升到2015年的2663.62亿，同时京九线也确立了聊城成为山东的西大门、西进东出的交通枢纽地位。（齐鲁网 8月20日）

 

　　俗话说“要致富，先修路”。铁路是国民经济大动脉。自改革开放以来，我国铁路建设和发展取得了巨大成就。特别在进入21世纪后，高速铁路的建设对国民经济发展起到明显的带动作用，对一些欠发达地区经济的腾飞产生了深远影响。

 

　　所谓“火车一响，黄金万两”，京九铁路给地方带来的经济发展绝不是一个特列，尤其在欠发达的西部地区愈加明显。据统计显示，截至2015年底，拉萨站累计完成进出藏客运量1739万人次，旅游收入达到282亿元，分别是通车前的11倍和15倍。2015年西藏GDP增长11%，增速位居全国第一，是青藏铁路通车前的4倍。无独有偶，贵广高铁的开通让贵州已经成为全国的“大数据产业”中心。京九铁路开通20周年，沿线辐射范围达16.7万平方公里，受惠人口2000多万，26个市县已初步形成若干个特色创汇农业区，地处京九铁路沿线的山东省聊城市经济生产总值由1996年的196.34亿元人民币，上升至2015年的2663.62亿元。

 

　　在“十三五”时期，中国“八纵八横”高速铁路主通道已经为许多媒体所关注，这些主通道建设有望为涉及的城市带来更加便利的交通出行方式和经济发展机遇。值得注意的是，规划中还提到了区域连接线和城际客运铁路的内容。直观地看，不仅多了“大动脉”，“毛细血管网”也变得更密了，这对实现经济发展的区域协调和成果共享具有重要意义。

 

　　不难看出，在国家大力支持下，通过解决“最先一公里”和“最后一公里”实现提质增效，如京九铁路那样的“脱贫”路不断地加密和完善，在不久的将来，必将有更多“京九铁路”效应辐射出来。（文/杨永全）