2015年夏天，一位在中国旅行的瑞典人，在乘坐京沪高铁时录了一段视频，放到网上就火了。视频的内容，就是他将一枚硬币立到高铁的窗台上，这枚硬币竟然坚持了8分钟才倒掉。但是这让号称高铁大国的日本脸上很没面子，于是，日本新干线的代表性车型700系也进行了一次硬币试验。然后结果却失败了。（9月7日第一财经日报）

 

　　从两段视频描述可以看出，这只是高铁运行稳定性的一个试验而已，并不一定代表中国高铁在所有方面都超过了日本新干线，但这却一定程度地反应了中国高铁在稳定性等方面已经实现了超越。那么，中国高铁是如何让一枚硬币立在高铁窗台上保持8分钟不倒的呢？中国高铁又是如何一步步实现各方面的赶超呢？

 

　　首先，中国高铁之所以能让一枚硬币立在高铁窗台上保持8分钟不倒，是因为其运行稳定平顺。中国高铁在纵向稳定性、横向稳定性、垂向稳定性、平直、平顺等多个指标上已经达到了全球顶尖水平。如中国高速列车的加加速度与减减速度都非常低。有多低？以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值小于0.75米/秒³，横向最大加速度只有0.42米/秒²。那么究竟中国高铁运行稳定到什么水平呢，如果不是因为看到窗外的参照物在后退，经常会出现列车已经走出很远，你都没有发现的地步。

 

　　其次，高铁“工匠精神”铸就大国重器。中国高铁之所以运行如此平稳，显然离不开硬件设备的支持。正是中国高铁的“工匠精神”才为硬币8分钟不倒打下坚实基础。据了解，中国高铁钢轨均采用长轨每根都有500米长，就是作为原材料的短钢轨，单根也有100米长，是普通铁路单根钢轨长度的4倍。与普通焊接不同，将5根百米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间，经过粗打磨、除锈、焊接、精调、落锤等16道工序，并且焊接的两根钢轨间平直度工差不能超过0.3毫米，相当于4根头发丝才符合标准，最后还要在检验合格才能出厂。

 

　　此外，核心技术和创新能力的不断提升让中国高铁实现“腾飞”。众所周知，中国的高铁起步晚于德国、法国、日本等国家，但经过十多年的不懈努力，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，已经取得了一系列重大技术创新成果，系统掌握了集成施工、装备制造、列车控制、系统集成于一体的高铁成套技术，形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。可以说，坚持正确的高铁发展道路，是中国高铁能够赶超日本、法国等国家高铁的根本原因。

 

　　百尺竿头更进一步。正在昂首前进的中国高铁，已经实现了运行稳定平顺等方面的超越，非常令人欣喜，但仍不可骄傲，仍需继续努力搞好技术、不断创新、不断实现超越，因为只有这样中国高铁才能一步步实现超越，“中国梦”才能早日牵手“世界梦”。彭亮