随着“八纵八横”铁路网的进一步铺设，“铁老大”给民航客运和航空快递将带来新的冲击。但与当年京沪高铁、武广高铁刚刚通车时，民航的不知所措相比，现在民航业对高铁冲击已经有了更理性的认知，高铁与航空在竞争的同时，合作的步伐也在不断加速。（中国经营报）

 

　　“八纵八横”的铁路网规划，沿线机场总数75个，其中高铁已开通沿线机场数31个，高铁未开通沿线机场数44个。如果规划全部实施，受影响的航线将达到320条，其中已开通高铁影响的航线93条，规划中高铁影响的航线227条。

 

　　据媒体报道，目前我国快递企业干线运输中，汽运占总量的70%~75%，航空为25%~29%，铁路运输不到1%，而高铁快递的成本一般要比航空货运低1/4。

 

　　谢立表示，电商专列、高铁快递等业务对航空来说影响不是太大，高铁快递还处于初级阶段，铁路部门的运作方式和电商需求之间还有差距。比如，电商的货进入火车站的转运中心后，电商希望自己能控制货物在转运中心整个运作过程，但火车站都是由铁总控制的，铁路部门现在还不能完全达到这个要求，而在民航系统，机场的转运中心基本上都是电商或快递公司在运作。

 

　　竞争不一定要你死我活、此消彼涨。近年来，空铁联运越来越受到市场的欢迎。空铁联运模式在广州、上海等发达地区已经较为成熟，在一些二三线城市也不断发展。

 

　　今年6月23日，河南机场集团、郑州铁路局、河南城际铁路公司签订战略合作协议，三方将决定围绕无缝快速换乘综合交通体系展开合作。作为合作内容之一，郑州机场和高铁站将互相满足空铁换乘出行票证的购买和打印。同时，民航、铁路换乘信息将实现互联互通，今后将建立综合交通出行信息服务平台。为旅客提供综合交通运输信息的互联互通、实时更新、及时发布和便捷查询。7月19日，东方航空股份有限公司与太原铁路局、山西省民航机场集团公司（管理局）在并签署客运“空铁联运”三方合作协议，山西太原迎来“一票式”空铁联运时代。

 

　　“‘八纵八横’再密集也不可能把所有地区都覆盖，民航资源尽可能投放到一是漂洋过海，也就是一些国际航线，二是上山下乡，也就是一些偏远地区。尤其是现在国内空域资源比较紧张，高铁市场的扩大也有助于解决因资源紧张导致的航班延误率高等问题。”

 

　　笔者认为，从需求角度来说，我国的运输需求增长是比较快的，航空和高铁运力需求未来都还有很大的发展空间，两者共存是没有问题的。（李熙煜）