近日，在成都举行的“川藏铁路建设的挑战与对策”学术会上，汇聚了孙永福、何华武等8位院士。中铁二院负责川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金在接受采访时，披露了这条“世界最难”铁路建设项目的最新进展：“雅安——康定——林芝段预计2018年开工，川藏铁路预计将于2025年全线竣工。”这比原来预计的全线竣工时间提前了5年。（铁道网2016年10月17日电）

 

　　进藏铁路我国共规划5条，除了已经开通运营的青藏铁路，还有四条线分别为川藏铁路、新藏铁路、滇藏铁路和甘藏铁路，这四条线都比已经通车多年的青藏铁路复杂，无论从技术上、资金上、后期维护上都比青藏铁路要高很多。尤其是川藏铁路，要经过“爬大坡”、地震带、恶劣气候区、跨越五大水系（岷江、雅砻江、澜沧江、金沙江、雅鲁藏布江）、生态环境脆弱等难关，每一关都对铁路施工构成极大挑战，尽管进藏铁路青藏线已经开通多年，但对于川藏铁路帮助不大，比如雅安至康定段，横穿横断山脉，而岭谷间的高差就达两三千米，甘孜州州府康定和泸定县直线距离不过30公里但海拔落差却有1200米，这种地形和坡度对于铁路机车的牵引量和货运能力都是巨大的考验。如果说青藏铁路建设由于青藏公路近在咫尺可以获得较好的物资补充，那川藏铁路由于地形地貌等因素不得不脱离318国道的支援，独立承担物资补充，在人迹罕至的峡谷、山岭中穿行……这样的铁路、这样的施工难度，对于铁路建设者是挑战、是难啃的硬骨头……

 

　　川藏铁路不仅是经济利益的驱使，更是国家战略的考量，为了国家经济发展和长远考虑，即使前途再艰难，也要再铺“天路”进西藏。车崚