川藏铁路 又一条神奇的“天路”

 

　　十年前，青藏铁路全线通车，闭塞的雪域高原终于有了铁路与外界相连，多少人为之欢欣鼓舞！高唱：“坐上火车去拉萨，去看那神奇的布达拉......，青藏铁路也由此获得了“天路”的美誉。如今一条通往西藏，比青藏铁路建设难度更大的铁路正在如火如荼的修建之中，几年后又一条“天路”将要诞生，它就是川藏铁路。川藏铁路是国家重点建设项目，它起于四川省成都市，经雅安、康定跨金沙江后进入西藏，然后经昌都、林芝、山南到达终点拉萨，全长1838公里。工程预算资金约2166亿元，设计时速200公里，部分路段限速160公里，其中成都至雅安段、拉萨至林芝段已分别于2014年底和2015年6月开工，雅安至康定段也已于2016年1月完成可研修编，预计2023年后全线通车，届时由成都坐火车到拉萨所需时间将从现在的3天急缩至13小时左右(每日经济新闻报道).

 

　　川藏铁路从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。与青藏高原的“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的上升，比如:泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里左右，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，全线累计爬升高度达1.4万米。为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多的采用了高桥、隧道，全线桥隧比例达81%。与青藏铁路相比川藏铁路除了要面对脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等常规困难外还要接受显著的地形高差、强烈的板块活动和频发的山地灾害三大难题的挑战。正因如此，川藏铁路虽然比青藏铁路要短100余公里但建设周期却更长，投资更是青藏铁路的数倍。

 

　　随着中国高速铁路网“八纵八横”格局的敲定以及高铁技术发展的突飞猛进，国人的梦想已不仅仅是坐上火车去拉萨，而是坐上动车甚至是高铁去拉萨。受沿线经济不发达所累当年青藏铁路被迫选择了内燃线路，现在川藏铁路受益于强大的川渝经济带设计时速定为200公里(部分地段为160公里)，采用客货共线方案，客运将以时速160公里的动车组为主，是一条快速或准高速铁路。这意味着旅客坐上舒适的动车前往拉萨的美景将在不远的将来实现！

 

　　60多年前我国集中了11万筑路大军，在平均海拨4000米以上的高寒之地克服了种种困难，建成了总长4360公里的川藏、青藏两条公路，3000多名英烈把生命留在了公路两边。如今青藏铁路全线开通早已满十年，川藏铁路的各项建设工作也正在紧锣密鼓的进行，勤劳勇敢的中国人用不怕困难、排除万难的英雄气慨抛严寒于脑后把高原踩在脚下，一次又一次的征服生命禁区挑战极限，把天堑变成了通途，使得雪域高原与祖国紧紧相连！（刘建军）