“百年米轨”唱响“一带一路”协奏新曲

 

　　今年一季度，中越米轨直通国际联运共完成货物发送16.62万吨，较去年同期运量增长6.62万吨，增幅66.12%，创12年来首季运量历史新高。（云南日报4月4日）

 

　　变则通，通则久，久通则荣。云南这块红土地，山封涧锁，水湍林茂，最早只能依靠人扛马驮进行贸易，“茶马古道”便成为云南人最早的贸易之路。1903年，滇越米轨铁路通车，火车从红河出境，直通越南，成为打开云南近现代对外贸易最重要的国际“端口”。

 

　　毗邻而居的越南是世界上最富庶的水稻产区之一，农业人口约占总人口的80%，农业产值约占国内生产总值的30%左右。水稻、玉米、高粱等粮食作物的种植除了良好的气候条件外，离不开对化肥大用量的需求。而中国国内制造对有色金属有着庞大的市场需求，越南国内丰富的硫磺、锌精矿等有色矿产资源确是翘首以盼、待价而沽。一方面是“进”的需求，一方面是“出”的迫切。加强“一带一路”周边国家互联互通成为当下携手发展的时代命题。

 

　　推进“一带一路”国家实现周边物流重大工程互联互通，关键还在于用好既有设施，加快规划设计。中越米轨铁路国际联运运量持续走热的背后，还在于接口顺畅，米轨直通国际联运、准米轨整车换装国际联运、集装箱国际联运、公铁国际联运4种跨境运输方式实现“高铁+准轨+米轨”的“高中低”搭配，加之与海关、检验检疫等多部门加强协作，推出中越双语电子化单证，让通关物流进入快速通道。同时，作为百年米轨的补充，泛亚铁路中西两线正加快建设步伐，未来将为日益增长的南亚、东南亚等国家间的联运货物运输提供更为强有力的支撑。

 

　　如今，依托百年米轨带来的“红利”，河口——老街这两座隔河相望的边陲小城已成为中越两国间最重要的口岸和旅游贸易城市，一大批跨国企业如雨后春笋般在南溪河两岸出现，随着“一带一路”战略规划的展开，由铁路串起的云南至南亚、东南亚各国间的发展“协奏曲”，将更加悦耳动听。（刘昊亮/文）