大话美职篮里的“高铁”模式

 

    话说天下大势合久必分，分久必合。当年三国争霸，魏蜀吴鏖战数载，终被魏晋司马一统天下；看今朝美职篮赛场，乔治西奔，海沃德东游，“灯泡”组合双剑合璧虎视眈眈，三旬老詹遗憾败北秣兵历马。放眼未来，金州勇士三年两冠意气风发，“死亡五小”再得单打王尼克杨助阵傲视群雄；老牌绿军运筹帷幄韬光养晦，几般精妙操作欲重夺皇位再登巅峰；还有青年近卫军的76人和森林狼，前者两得状元冲锋在前，又有大帝恩比德坐镇军帐，天赋满满；后者巧取“牛头”巴特勒，辅以老帅锡伯杜精心调教，终有与西部列强一战之力！在这没有硝烟的“军备竞赛”中，谁将决胜疆场，揽奥普莱恩杯入怀，令无数球迷热血沸腾，大呼过瘾。

 

    然而，随着2017年勇士“四巨头”近乎横扫夺冠的所向披靡，一个由“抱团”引发的问题再次被推到了风口浪尖。巨星组团甚至“投敌”夺冠模式终引来千夫所指，其后果更是引发联盟各队恶性“军备竞赛”的连锁反应。当下之联盟“三巨头”已成强队标配，这一举动势必将影响联盟格局的平衡，西强东弱的“顽疾”也被上升到了历史高度。如今，虽说赛事仍未开始，但抵制抱团的声音早已是此起彼伏，空气中弥漫着浓浓的火药味。

 

    在笔者眼中，美职篮如今之境遇和中国高铁发展有异曲同工之处。早在2008年，高铁动车组还属于新鲜名词，“火车跑得快，全靠车头带”的思维依旧根深蒂固，而动车组是什么“火车抱团”！每一组车厢均携带动力，动辄250公里以上的时速是普通列车难以企及的。当时，人们同样质疑动车组的安全性，实用性和性价比，总带着有色眼光给动车“挑刺”。现如今，十年之期未到，高铁动车组已然成为了国人生活的一部分，越来越多的人选择高铁出行，据可靠信息显示，2017年春运期间，中国高铁客运量已达总客运量的七成以上，可以称得上是中国铁路名副其实的中流砥柱，由此看来，“抱团”行为不仅不会影响美职篮未来的长久发展，反之有利于促进整个联盟的良性发展，让未来的比赛更加精彩。

 

    其实，二者相似之处远不止如此，还记得维斯布鲁克的场均三双和大胡子哈登的孤胆豪情么？美职篮放宽球队战备竞争的同时，也在适合时宜地打造着潜在的品牌效益。利用球星之间的争夺，球队之间的恩怨和王牌之间的对抗博取观众眼球，为舆论造势，为联盟添彩。反观中国铁路，自一带一路战略开启以来，在西部，中欧特快专线将中国与欧盟紧紧连接在了一起；在京沪高铁线，实验列车跑出了486.1KM/H，创造了震惊世界的中国速度！在青藏高原，一条天路直通云霄，青藏铁路的成功建成标志着中国铁路拥有了克服一切困难的底气。发展中的中国铁路同样也在创造着属于自己的品牌，作为自己走出国门走向世界的名片。

 

    面对未来，美职篮和中国高铁都将目光放在了自身，外来的和尚会念经，但终究没有自己培养的好用；国外的技术虽然先进，但没有自己研发的来的靠谱！每年的选秀大会，美职篮各队都跃跃欲试，选择最合适的球员培养，增强球队实力。雷霆三少或许难以复制，但勇士知人善用的建队模式还是可以学习的。同样，在不久前，拥有完全自主知识产权的“复兴号”正式投入使用，标志着中国高铁技术再次走在世界前列。由此看来，美职篮与高铁，两者虽是毫无交集，但在核心问题上异曲同工，培养自身核心竞争力，才是通往成功的不二法门。（李正纬）

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