在中国联通历时4个月的混改落幕后，中国铁路总公司（下称“中铁总”）的混改也映入公众的视野。顺丰控股28日在接受机构调研时表示，将会认真研究并积极参与中国铁路总公司的改革。

 

　　公路运输超限、超载、污染大、成本高等等因素，成为铁总混合制改革提上日程的因素之一。铁路混改，不是直接把铁路卖了，也不是简单地让资本参与修建铁路，而是利用铁路的运能，改造物流行业。从今年年初开始，天津港禁止汽运煤、河北地区禁止柴油车运煤等针对公路运输"地动山摇"式的政策频频出台，我们就不难发现铁路物流正在悄然崛起。

 

　　顺丰率先“试水”铁总的改革，可谓审时度势，具有敢于第一个“吃螃蟹”的勇气。但能否“一路顺风”？这是电商物流业和整个社会都关注的问题。笔者认为：对顺丰来说，参与铁路混改，既是一种机遇也是一种挑战。

 

　　众所周知，铁路一直是货运盈利补贴客运亏损。因为与公路货运与航空运输相比，铁路运输相对安全、污染小、潜能大、不受天气条件影响等优势。尽管铁路物流目前还在起步阶段，但势必成为未来的大趋势。然而，由于半军事化管理、整体运力不足等原因，在近十年中国快递行业的飞速发展中，铁总已经掉了队。而且，铁路货运还有一个瓶颈，就是目前一般只能做站到站，不能实现“门到门”。如今，随着中国高铁的迅速普及，越来越多的旅客选择高铁出行，传统的铁路将主要用于运输货物。如果铁路能将大量的电商物流，揽入到铁路运输体系来，实现铁路与公路的有效衔接，将能大大激发铁路物流的潜能。这就为轻便快的快递行业提供了一次难得的机遇。

 

　　顺丰作为快递行业中的领跑者，在运营、服务、IT建设等方面具有领先优势，通过多样化交通工具组成有机网络的能力较强。这种能力对中铁总的改革发展有借鉴作用。顺丰入股将进一步推动整个铁路货运改革为快递业带来更多利好，将会有更多的运营能力和平台向快递业倾斜，降低物流成本，提升物流速度。反过来，铁路系统长期以来积累的半军事化管理经验也将有助于提高顺丰的风险控制能力，并提升顺丰在交通物流领域的话语权。

 

　　那么，挑战又体现在哪里呢？2013年以后，铁路虽然已经撤部改公司，走向市场，但是作为国有企业及国家战略资产。铁总在国家整体运力不足的情况下，必须优先保证国家重要战略物资的运输。而顺丰毕竟是民营企业，盈利才是王道。顺丰与铁路“联手”，必定需要经历一段漫长的“磨合期”，去互相适应彼此的思维和经营理念，在“求同存异”中达成共识，实现共赢。

 

　　双方制订缜密的方案必不可少。不过，任何改革方案都不可能绝对完美，实现改革目标不可能一蹴而就，改革成效的显现必然有一个过程。但笔者认为，顺丰参与铁总混改，铁总出让一定股份，都是一次意义重大的改革尝试，需要有破釜沉舟、敢于“试错”的勇气，在不断摸索中推动改革真正取得实效！（杨莹青）