8629/8630次列车只有两节车厢，从2012年7月1日开始到今天，每天一次往返于湖南郴州与白石渡镇之间。本是为沿线职工上下班而开行的“职工通勤车”，因被附近菜农“顺风搭乘”，慢慢开始被称为“菜农专列”。菜农们只知道，这辆列车可以免费搭乘，一年下来，省下的进城车费，“能抵几个月的卖菜钱”。（10月27日北京青年报）

 

　　随着我国铁路建设事业的蓬勃发展，人们普遍感到，火车的速度越来越快了，四通八达的高铁网络不但让中国人出行越来越方便，也在世界的舞台上树立起一张闪亮的“中国名片”。从2002年底秦皇岛至沈阳高铁通车，到2013年天津至秦皇岛高铁投入运营，中国高铁运营里程突破1万公里，历时11年;从1万公里到2万公里，仅历时3年，高速铁路运营里程就实现翻番。随着京沪、京广、哈大、兰新等一批高铁项目建成通车，我国高速铁路已基本构成“四纵四横”。然而在高速时代的今天，铁路部门仍然从人民群众的实际情况出发保留着不赚钱、站站停的“暖心小慢车”。

 

　　“慢火车”收费低、运行时间长，对铁路来说没效益，但对当地社会经济发展有很大贡献。“慢火车”成为沿线老百姓重要的交通工具，当地老百姓可以乘坐“慢火车”上学、就医、购买日用生活品，可以把大山里的经济农作物运到城市销售。所以，对交通不便的边远山区，铁路部门仍然义无反顾地担当起了社会运输的脊梁，保留了贯穿在白山黑水间的“慢火车”，这体现了铁路部门的社会担当。

 

　　在高铁与动车大行其道的今天,这辆时速不足50公里的小慢车成了另类的存在。偌大的中国，总有人会留恋于缓慢的生活，轻轻地挪动着脚步。总有人因为交通受限，不得不选择缓慢的交通方式。总有人因为经济原因，选择“慢一点”到达想去的目的地。正因如此，一辆看似被时代甩下的小慢车，却帮助一部分人留住了一种生活方式。行驶过熟悉的村庄，时常见到故人，彼此之间嘘寒问暖，三言两语之间就能营造出一片祥和氛围。慢下来的小火车，给了民众驻足等候、相互交流的空间，也给了乡情不断预热、不断加深的时间。

 

　　十九大报告指出，保障群众基本生活，就是要不断满足人民日益增长的美好生活需要，使人民获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。“菜农专列”用“授人以渔”之道，让山区百姓得以“自信”地奔向“美好生活”，更让沿线村镇迈向“可持续发展”之路。与其说这趟列车是“暖心专列”，不如说是助力民生发展的“快车”。

 

　　“人民铁路为人民”就是要从人民的实际需求出发。暖心小慢车的存在，成为了铁路部门一方的美谈，而这更是铁路为人民服务的真实写照。乡里乡情，需要有心人去呵护、去维持，而这辆慢行的火车，无意中成了这样一位“有心人”，既记下了一段段关于时光的故事，也留下了一份份浓浓的乡情，更凭借几十年的坚守，传递给广大民众无限的力量。

 

　　“自强不息，厚德载物”，清华大学的校训其实也无时不刻在提示着200多万铁路员工。在铁路企业走市场化改革道路的今天，始终坚持树立“人民铁路为人民”的服务宗旨，为社会和谐发展付出自己的力量。刘文杰