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“慢火车”只是扶贫的敲门砖
时间:2018-02-06 16:01   来源:川北在线   责任编辑:青青
  说到铁路,谈得最多的莫过于高铁,因为它快,但它价格较贵。相较而言,一些偏远地区,经济落后地区,外出打工人员更喜欢“慢火车”。这也是为何中国已经进入高铁时代,春运还要增开那么多临时列车的原因。不仅是增加运能,更是照顾到社会各阶层的乘车需求。
 
  今年春运开始,中国铁路青藏集团有限公司开行了西宁至格尔木的7581/2次“扶贫慢火车”。之所以称为“扶贫慢火车”原因有三。一是该趟列车途径地方是青海省蒙古族和藏族群众的主要聚居地。这一区域,交通相对落后,以往其他过路的旅客列车只经停大站,无法满足该地区群众的出行需求。“扶贫慢火车”停靠20个小站,正好填补了小站无车停靠的短板,为该地区建立通往外界的渠道。二是这列火车由2节硬座和2节硬卧车厢组成,列车最低票价只有7元,价格便宜,符合该地区消费水平,让群众敢于购票走出去。三是这趟车因为停靠小站多,运行830公里需要约10个小时,是名副其实的慢火车。
 
  那么,问题来了,这趟“扶贫慢火车”的意义在哪里呢?扶贫单靠这趟列车就行了吗?古话说,要想富先修路,无论是古代繁华城市,还是现代发展重地,排除政治因素,交通便利是其重要原因。那么,这趟列车的意义不言而喻,它是该地区脱贫致富的敲门砖。它打通了贫困地区封闭发展的屏障,让里面的人走得出来,让外面的人走得进去,实现了人才的交流、物资的互通。
 
  脱贫致富,不是一个短期工程,更不能一蹴而就,不是给一笔扶贫款就可以做甩手掌柜。授人以鱼不如授人以渔,脱贫致富的重点在于给贫困地区带来可持续发展的经济效益。“厕所革命”是一项文明工程,但一些地区却找到了商机,发现了脱贫突破点。以“厕所革命”为契机,打造环境整洁、入厕方便的农家乐环境,不仅让自家人住的舒服了,还在众多农家乐中脱颖而出,创造了更好的效益。同理,对于偏远的贫困地区,“慢火车”的开行意味着走进市场,招商引资的道路已经打通。当地部门应该抓住这个契机,深入挖掘当地富有特色的资源。比如一些地方因为海拔高、环境好,种植的同类农作物营养成分更高或者口感更好。还比如一些地方保留了最原始的少数民族文化。这些都可以作为餐饮业或者旅游业招商立项的内容。当然,笔者也不过是抛砖引玉而已,真正的定夺还需要当地政府深入调查研究,到各个村庄走一走看一看,实地考察,才能给出更好的脱贫方案。
 
  “慢火车”的开行是中国铁路青藏集团有限公司进一步贯彻落实国家“精准扶贫”政策,在运营亏损的情况下,专门开行的票价低、站站停、速度慢的“扶贫慢火车”,但它是否能够持久开行,还需多方助力。黄燚

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