动车和高铁成为时下火车出行的首选，干净整洁的车厢环境和舒适的乘坐体验是受到越来越多人青睐的原因之一。绿皮火车与我们渐行渐远，随着如同雨后春笋般的高铁车站，相比较质朴的老站反而沉淀了太多的东西，要是有那么一两次的经过这些个老站，我想狠狠的吸上那股子独特的气息。

 

　　2月20日，新华社报道邵武车站40年变迁折射出福建铁路发展的历程。高铁时代来临把我国的铁路事业推上一个新的高度，普速铁路渐渐淡化出人们的视野，邵武车站只是这场铁路发展大浪潮的一个缩影。优胜劣汰本来就是大自然的规律，那么老站何去何从？

 

　　截至2016年年底，中国铁路营业总里程达12.4万公里，规模居世界第二；其中高速铁路2.5万公里，位居世界第一。高铁时代的号角早已吹响，虽然高铁发展的速度惊人，但是普速线路在总的铁路里程上还是遥遥领先高铁线路，不可否认在未来很长一段时间普速还是铁路的主角。随着八纵八横高铁网的铺设完善，乘坐高铁动车出行将是大部分旅客的首选，类似于邵武站这样的客货火车站未来就会沦为一个货运站，专门用来接发货运列车。老站如同一位饱经沧桑的老者，陈旧的候车室，低洼的站台如同老者脸上布满的细细长长的皱纹，我们不经发问廉颇老矣，尚能饭否？比硬实力，邵武老站没有和高铁比拼的资本，树挪死人挪活，另辟蹊径也许能够起死回生。铁路局在2017年纷纷改成公司，经营范围的扩大就是为了拓宽发展渠道，增加企业效益。笔者认为邵武站的发展可以有以下方向，其一，一线城市的房地产热转向二线、三线甚至四线五线城市，邵武火车站的地产开发将顺应发展的潮流；其二，老站的历史悠久，“历史的沉淀”如果展现在世人的面前，那将会是留给子孙后代的一笔宝贵财富，可以尝试开发旅游业作为突破口；其三，面对与日俱增的铁路后辈人才，老站的铁路可以成为各大院校培养铁路人才的实训基地。老站是铁路不可或缺的一员，在保证客运和货运的前提下，从多个方面拓展业务增加效益将会让老站重新焕发活力。

 

　　铁路改革潮流轰轰烈烈，向前发展的同时也需要向后看，踩在老站的肩膀上才会有今天新站的辉煌。尊重历史，尊重老站，就让我们为老站的明天拭目以待！余波