记者齐慧从中国铁路总公司获悉：2018年7月1日0时起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。（经济日报北京6月6日讯）

 

　　至2017年底，中国铁路营业里程达12.7万公里，其中高速铁路突破2.5公里，占世界高铁总量的三分之二。

 

　　这张铁路网上，每天，有8000多列旅客列车在运行，将890万人运送到目的地；每天，开行货物列车近2万列，发送货物1000多万吨；电气化率、货运发送量、换算周转量、运输密度等指标位居世界第一。

 

　　经过改革开放40年的接续奋斗，特别是党的十八大以来，中国建成了世界最现代化的铁路网和最发达的高铁网。这里，有世界上海拔最高的高原铁路——青藏铁路；有年运量世界第一的重载铁路——大同至秦皇岛铁路；有运营里层最长的戈壁沙漠铁路；有跨越丛山峻岭的山区铁路。

 

　　曾几何时，长长的的站台，寄托了多少人对故乡的思念、对远方的憧憬，儿时回老家会选择火车，考上大学自后往返于学校与家乡的交通工具也会选择火车，每次坐火车的时候，那场景至今记忆犹新：场场铁轨，一头是梦想，一头是家乡。彼时，中国铁路还处于前高铁时代，客运列车都是在既有线路上运行，当时最快的列车是Z字头的直达车，其次是特快、快速、普速列车等等，但无论是特快还是直达，都是由机车牵引，动力几无差别，快车比慢车仅仅是拥有更优先的通行权而已，延误是普通现象。当时的乘车环境也无法给旅客带来多么好的体验，尤其是赶上春运时一票难求啊，很多时候只能买到站票，那感受真实苦不堪言……即便如此，我对铁路还是很有感情的，我很愿意坐在车窗边看着窗外流动的风景。

 

　　时光荏苒，斗转星移，随着我国经济社会的快速发展，今天的中国已经在向着繁荣富强快速迈进，起先是既有线路上运行时速200公里的动车组，即如今的“D字头”列车，之后，随着高速铁路专用线路的建设，我国终于进入了高铁时代。从仅有一两条线路到遍布全国，短短几年时间，中国便造就了高铁这一全新的“国家名片”推向世界。今天，当我们坐在“复兴号”高铁上，看着窗外飞速掠过的景致，享受着高铁列车干净舒适的环境，用短短几个小时走完过去十几个小时的路程时，心中的自豪感油然而生，今天的中国，已经不是百年前那个积贫积弱的国家，今天的中国人，也不再是鲁迅笔下“哀其信怒其不争”的那群人，再今天这个伟大的时代，我们不再有理由羡慕他人，更没有理由去妄自菲薄，高铁的轨道，更像是一条时光纽带，一头是满目疮痍百废待兴的中国，另一头是向繁荣富强快速迈进的中国，属于我们的辉煌，永远没有终点。

 

　　值得一提的是，上次乘坐在长编组“复兴号”动车组列车上看到，二等座的充电口位于坐势下方，充电口不仅有两孔和三孔插座，还增加了USB接口；此外，长编组“复兴号”动车组餐车设备设施空间更大了，增添微波炉等服务设备，照明系统可对车厢内的色温进行变换，灯光可在“冷光”与“暖光”之间平滑调节，宽敞的无障碍卫间等，为旅客提供了更方便的乘车体验。（文：向子恒）