2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相，这个动车组取名为“复兴号”。 254项重要技术标准中国标准占到84%，全车部署有2500多项监测点，能够通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。动车组主要结构部件能承受设计寿命30年、运行里程1500万公里的最高等级考核，整车运行里程能承受60万公里的考核，比欧洲足足多了20万公里。

 

　　这组数据看上去更像是一个人的简历，从头到尾表明这个“人”很优秀，但是考察一个人还需要面试，只有笔试面试都优秀才能获得主考官的青睐，复兴号的主考官就是每一位乘车出行的旅客。

 

　　近日，一篇题为《学者对比中德火车：20年前被德国碾压 如今反转》的文章走红网络，引起广泛关注。作者是德国波恩大学经济学博士沈凌，20年前曾经留学德国，彼时德国号称高铁技术祖师爷，相比较国内绿皮火车拥挤、晚点、缓慢的乘车现状，德国高铁宽敞、

 

　　准时、快让这位第一次乘坐高铁的中国小伙直呼高价车票花的值。在20世纪中后期，日本新干线、法国的TGV、德国ICE的高铁技术足以傲视群雄，那时候的中国才刚刚淘汰蒸汽机车，大面积使用内燃机车，中国的火车可以说被别人甩开好几条街。沧桑巨变的20年，中国铁路每几年就是一次大提速，跨越式的甚至是跳跃式的进步，从20年前绿皮车发展到现在的和谐号、复兴号动车组。20年后，后起之秀的中国高铁无论是在速度，还是舒适度都超过德国，不仅如此中国高铁在同等情况下车票价格仅是德国的八分之一。倒退20年，彼时的德国高铁独树一帜，资源稀缺性决定它在价格上具有垄断优势，现如今考虑欧元贬值的因素，德国高铁在相似情况下的票价是中国高铁的8倍，中国老百姓只花了德国老百姓八分之一的价格却享受到更好的服务，不得不让作者惊呼并且点赞中国高铁。

 

　　复兴号动车取名复兴二字寓意深远，犹如父母对子女的殷切期盼。翻开历史的书页不难发现，从“龙号”到“解放”，再到“东风”“韶山”甚至于“和谐”，这每一个机车的名字都体现着不同时期中华民族的民心所向。而作为新时代中华民族的科技之子，中国标准动车组得名“复兴”，不仅为中国动车组实现全面自主化、标准化打下坚实基础，而且为促进中国高速铁路可持续发展，全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，加快中国高铁“走出去”，起到重要的战略意义。复兴号的情怀亦是中华民族伟大复兴的民族情怀，复兴号走出国门向全世界展现中国制造技术亦是国人的骄傲。(余波)