在中国铁路总公司提出的《2018—2020年货运增量行动方案》中，到2020年，全国铁路货运量将达到47.9亿吨，较2017年增长30%，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。而在今年上半年，据统计，全国铁路共发送货物19.5亿吨，同比增加1.35亿吨，增长7.4%，已经在货运增量行动上实现了预期阶段性目标。为了进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给，中国铁路总公司也制定了详细的时间表、路线图和配套措施，以确保货运增量和运输结构调整目标能够如期实现。

 

　　为公路货物运输减负，给大地一丝清静。

 

　　首先，铁路部门以扩充煤炭外运通道能力为着力点,围绕六线和六区域,扩大万吨重载列车开行范围、挖掘既有通道潜力、强化机车车辆装备保障。其次，主动配合支持地方政府、港口及厂矿企业，大力推进铁路专用线建设，消除物流中间环节，降低全程物流成本。再次，大力发展煤炭中长协运输和大宗货物协议制运输，大幅增加大宗直达和多式联运直达列车运行线；为了加强与企业的对接，还针对用户运输需求开发了定制化货运产品，支持企业进行运输结构调整；并且与港口、航运、物流企业及国家物流信息平台等部门单位加强协作，实现多式联运信息资源的交换共享，大大提升货运信息化服务水平，优化产品供给。

 

　　这些举措都是为了提升铁路货物能力，让公路货物量能得以减负，而公路货物量的减少也就意味着货运车辆的减少。生活在二十一世纪的快节奏时代里，每天汹涌的车流和拥堵的道路早已成为日常，因为车辆引发的交通事故更是数不胜数，其中酒驾、疲劳驾驶和超载就是引发事故的三大元凶。所以笔者认为，“公转铁”不仅能在某一程度上为道路交通减缓压力，还能降低交通事故率，也让大地偶尔能得有清闲时刻。

 

　　为地球减少大气污染，还蓝天一份纯粹。

 

　　燃油车辆的尾气排放向来就是大气污染的罪魁祸首之一，而在公路货运车辆中，特别是中重型柴油货车的尾气排放更是主要的大气污染源。研究显示，2017年柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%，但氮氧化物排放占了57.3%，颗粒物排放占77.8%，而铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放仅为公路的1/7和1/13。所以，铁路运输相较公路运输除了具有运量大、能耗低的优势以外，还有排放少、污染小的环保优势。伴随着铁路总公司这次对于货物运输结构的改革，也是为整治大气污染出了一份力，用更为环保的方式守护湛蓝的天空，让它不再被雾霾所掩盖。

 

　　铁路提升货物运输量，对于服务经济高质量发展，打好污染防治攻坚战都是一个强大的助力。可以说铁路总公司《2018-2020年货运增量行动方案》的推出，对铁路货运史是具有里程碑式的意义的，瑕不掩瑜，希望今后铁路部门也可以继续脚踏实地的实施起来，细水长流，精益求精。王钰莹