十年前，2008年的8月1日，我国自主建设的第一条最高时速350公里高速铁路——京津城际开通运营，中国正式跨入高铁时代。十年来，从渤海之滨到西部戈壁，从中部平原到西南群山，从东北雪原到江南水乡，中国高铁串珠成线、连线成网，运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营总里程的三分之二。（8月1日 央视新闻）

 

　　一百五十多年前，铁路来到中国的清朝，被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”，那时候的中国，仅有0.5公里的铁路，被称为只有“展示铁路”的国家。1875年，英国人在上海铺设了一条仅14.5公里长的吴淞铁路，成为了中国第一条营运铁路，也是此时，中国人认识到了铁路国民经济大动脉的作用。但随着八国联军的入侵，中国进入了风雨飘摇的年代。在那段国家风雨飘摇的岁月里，无数中国人为中国的复兴为之奋斗，作为其中的杰出代表，詹天佑设计了京张铁路，中国从此有了自建铁路。虽然当时各方面都得依赖国外进口，但这是中国铁路人不屈奋斗的证明。

 

　　俱往矣，中国共产党领导中国革命，给中华民族肌体注入了全新的激情、尊严与血性，我们成立了新中国。经过漫长的追赶和不断的超越，我们从当年的“一穷二白”到如今的“小康”生活，我们进入了新时代。新时代有新发展，中国铁路从当年的展示型0.5公里，到如今的运营近13万公里。我们修建了“世界奇迹”青藏铁路，我国火车从当年时速40公里的“绿皮车”到如今时速350公里的“复兴号”。中国高铁运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营总里程的三分之二。

 

　　京津高铁开通十年来，累计发送旅客2.5亿人次，有力促进了两地产业、旅游、文化、航空等领域深层次的交流合作。这是高铁为京津冀协同发展做出的贡献，更是“高铁经济”在中国发展的一个缩影。伴随着高铁的滚滚车轮，“速度经济”突破了城际的界限，甚至突破了国家的界限。十年间，“四纵四横”规划变为现实，高铁从“一条线”到“一张网”，从东部到西部，从北方到南方，高铁节约了时间成本和经济成本，促进了区域经济一体化，激发了沿线城市发展的潜力，依托“一带一路”倡议，中国高铁合作不断走向海外，高铁将“中国经济版图”与世界相连，成为人民的致富线、幸福线和国家的发展线。（文/丁辉 ）