“半个多小时就到了，比起大巴或自驾，环保还不堵，的确很方便。”8月1日一早，乘坐C2210次高铁从天津到北京的旅客吴晓说，由于公司总部在北京，几乎每周都要往返京津谈业务，他是京津城际铁路的老熟客。（8月13日《人民日报》）

 

　　交通运输是具有基础性、先导性、服务性的行业，在人民群众出行生活的发展当中发挥着重要的作用。但是，在改革开放后很长一段时间，中国交通运输业始终是经济社会发展的瓶颈制约。多年来，党和政府把交通运输业放在优先发展的位置，加大扶持力度，创新发展方式，助力铁路、公路、民航、水运快速发展，实现从“瓶颈制约”到“总体缓解”再到“基本适应”经济社会发展需要。

 

　　作为交通运输业“领头雁”的中国铁路，其四十年的发展巨变既是中国改革开放硕果的最有力见证，同时，也为下一步改革发展方向指明了明确的思路。对于很多中年人来说，绿皮车的记忆应该尚未走远，以至于“慢火车”成为了那个年代的最有力代名词。从时速几十公里的绿皮车，到时速三百五十公里的高铁；从“彻夜排队”到“掌上购票”；从“一票难求”到“说走就走”。中国铁路所取得的一系列改革发展成果，所惠及百姓的已经不止于出行方面，密织的高铁网络正在不断淡化着城市和区域之间的空间距离，抒写着城市发展的新篇章，其衍生出的系列“高铁效应”，以及高铁“公交化”和“都市圈”的不断延伸，更是极大带动了其周边区域经济的快速发展。

 

　　从“和谐”时代到“复兴”新时代，岁月在更迭，服务在攀升，高铁提质提速可以说是“一举多赢”，具有划时代的意义。据统计，京津城际列车开通以来，从最初的47对列车一路增加至2018年8月8日基本运行图的136对。十分钟不到的发车间隔，兼具速度快、运量大等运能优势，充分满足了双城市民“公交化”的出行需求，从人性化角度考量，公交化的运营模式更是大大缩短了人们的候车时间，也使得“早出晚归”的上班模式成为可能。

 

　　一条铁路，繁荣一片区域，带动一群城市。全面高配的“复兴号”列车让提速后的京津城际铁路实现了沿线人流、物流、信息流、资金流的快速发散、流动，充分发挥了经济辐射效应和延伸效应，激发出城市发展潜能，重塑区域交通版图，为京津冀协同发展提供了充足的运力保障。

 

　　交通运输是兴国之器、强国之基，党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标。接下来铁路部门需要继续在奋进中发展，不忘初心，在发展中给广大中国人民带来稳稳的幸福感、获得感、安全感。中国铁路在建设交通强国中勇当先行，先行已有基础，未来发展还有挑战，但却值得期待。我们有理由相信，未来的中国铁路必将续写发展的精彩新篇。翁庆年