现在正是云南昭通苹果收获的时节。沉甸甸、红彤彤的苹果，是当地果农丰收的希望。而承载着这些苹果走出大山、走进市场卖个好价钱，帮助果农们脱贫致富的是一趟从贵州开出的“小慢车”。5647次列车——近万果农的“致富号”(人民日报10月26日“苹果”号列车来了)

 

　　这趟中国铁路成都局集团于2003年开通的普通旅客列车，着力点是实实在在的公益扶贫行动，并且做到了精准发力，常态化运行。在平均时速。只有40公里，沿途要停靠26个乡村小站。从昭通南到贵阳单程要十个半小时，票价从十几块钱到五十块不等，是名副其实的“小慢车”。而它也是沿途7个乡镇群众运输和出行几乎必选的交通工具，因为它不但便宜，而且能帮果农们把苹果卖个好价钱。成本让果农止步于公路运输，三倍于铁路的运输价格，让果农苦不堪言，“苹果”号列车的开行，又使他们成为幸运儿。中国铁路总公司在中西部地区持续推进大规摸铁路建设，不仅直接拉动了当地经济发展，也极大便利了沿线群众出行，而适当保留一些慢火车，让火车载民心，民心连铁路，串联起一条条民心纽带，民心列车，为扶贫攻坚发挥重要作用。

 

　　而同时，中国铁路成都局集团不断改造升级“苹果”号，让它在变迁中不失扶贫致富的属性。更换车体，换上空调车，解决密封性差的问题。同时抗震动，抗噪音，抗气压，抗寒冷能力大增。特别是在便于装卸的前提下，铁路方千方百计把行李车货位前移，还在六盘水苹果集散地站，指定列车停1站台，方便果农搬运进出站。这些心系果农的各种措施，的确是做足了扶贫功课，彰显出人民铁路为人民的责任担当!

 

　　其实，云南“苹果”号列车年复一年，正是当地政府与铁路部门因地制宜的保留节目，又不缺改革开放的创新举措。把“交通强国，铁路先行”的温暖传递给沿线的百姓，便捷了偏远地区的民众出行，打开了经济的发展渠道。如今，像云南昭通一样的偏远山区还有很多，当地人民的日常生活并不方便，笔者更希望有大量类似于“苹果”号列车的“棉花”号列车、“大豆”号列车、“柑橘”号列车，“ 香蕉”号列车等等扶贫列车能够开往更多更远的地方，将幸福、温暖传递到每一个人的心中。姚洪