近日，国家铁路局发布新版《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》，自明年1月1日起实施。新办法的实施对提高铁路勘察设计质量和水平、加强铁路建设安全质量、提升铁路服务品质、促进铁路高质量发展将具有重要意义。（12月12日，经济日报）

 

　　随着我国铁路特别是高速铁路的迅猛发展，2007年实行的《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》显然不能满足当下的建设需求。铁路建设事关城市发展、个人的交通出行，文件法规涉及到招投标、勘察设计、开工建设、安全管理等多个方面，其实最让大众关心的还是火车站建在哪里？

 

　　运力、运能进一步提升，加之城市的土地需求紧俏，新站的选址往往远离城市中心，这就导致某些乘客乘坐高铁1小时，到达目的地也要1小时的“怪事”。对于一线、二线以及三线城市来说，城市地铁、公交、出租、滴滴打车、共享单车等等比较健全，火车站的出行相对来说比较方便，虽有怪事，怪在堵车上面。至于四线以及小县城的高铁站，出站时看见现代化的站房感觉一阵的气派，当走出火车站迎面而来的是荒凉，放眼望去周围就是这一个孤零零的火车站，还有就是热情的拉客司机。公交车的运力比较有限，加上走走停停导致很多人宁愿选择价格更高的私家车或者摩的。高铁的建设促进城市的发展，它是城市交通工具的一份子，城市交通体系的建设应该让它和其他交通工具相互配合，共同方便市民的出行。

 

　　此次，出台的新办法强调了铁路客站规划与城市总体规划、综合交通体系规划相协调，降低姿态主动融合进入城市的规划当中。把握当前发展的趋势，展望未来的前景，铁路的发展必须以人为本，以提升服务质量为基本准则，才能在不断的市场的环境中“永葆青春”。火车站建设在哪里？一万个人回答可能有一万个答案，每个人都希望离自己家近点，不要花很多时间坐车去火车站然后等很长时间，出门坐车来去自如。当然，满足每个人的需求目前不能实现。但从家门口通往火车站的道路状况、交通工具如果得到改善，乘坐火车出行那将会更加便利。

 

　　铁路主动融合进入当地城市交通体系，当地政府肯定也会为铁路发展提供更好的平台。新办法的出台就是为了保证火车能够开到更多人的“家门口”，以更好的服务和更便民的举措打造中国铁路品牌，运载当下良好的口碑，迎向更加绚丽多彩的未来，中国铁路的发展值得期待。文：余波