1月21日，2019年春运大幕即将开启。根据客流情况，铁路部门会临时增开多趟列车运送旅客。北青报记者了解到，根据春运客流特点，节前和节后，这些增开列车满载旅客抵达终点后由于返程旅客少，常常出现“回空”返回的情况。针对这一情况，近几年来，铁路部门为鼓励旅客错峰、反向过年推出了回空列车部分席位打折的优惠措施。（北青网 1月7日）

 

　　春运火车票购票难，难就难在供不应求。今年在春运前，铁路部门反其道而行之，将部分“回空”列车进行打折出售，不得不说铁路现在走市场越来越接地气了。

 

　　2018年全国春运发送旅客33.7亿，其中铁路发送旅客3.82亿。今年春运，全国铁路预计发送旅客4.1亿，增长8.3%。面对如此高涨的数字，铁路部门于1月5日，对全国铁路运行图进行了调整，将现有运能提升到了极限。在旅客集中出行的时间段、集中的火车站最大限度的加开临客，而加开的临客又出现了另一个问题，从集中的时间段、集中的火车站发出的旅客是车车爆满，而返回时又是冷冷清清，有的车厢甚至只有几个人，如果从经营角度讲，这是明显亏损的。但铁路的属性是公益的，明知亏本，还要加开临客，满足旅客需求，这不是用经济效益来衡量的，说明了铁路的责任与担当。

 

　　此次铁路部门出台打折新政，应该说铁路经营之道越来越精明了。从旅客分流角度来看，打折票价降低了，势必会吸引一部分旅客，对于集中返程的旅客，能起到削峰平谷的作用。如果从经营上讲，打折表面上看，铁路吃了亏，但实际来讲，一节车厢空空而回，坐一个人与坐一百个，所耗用的成本相差无几，多吸引一个旅客，铁路就多增加一份收入，多赚一分钱。反过来，旅客选择返程临客，票也好买了，钱也省了，这不得不说是一个双赢结果。

 

　　其实打折并不是铁路发明专利，民航早就有了先例，运用打折这个促销手段，来提高上座率，根本问题还是为了降低经营成本，提高经济效益。此次对部分“回空”车实行打折优惠，降幅达到了三成，笔者认为，这是铁路部门民生让利改革的新偿试，让旅客出行更美好，今后此类民生改革还会越来越多，我们完全有理由相信，中国铁路完全能做到，也一定会做到，让旅客回家的脚步越来越轻松。（周雨晴）