中国国家铁路集团有限公司披露，10月11日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。调图后，全国铁路增开旅客列车160列，旅客列车达9139列，其中开行动车组列车6739列；增开货物列车95列，开行货物列车达19295列，货运能力进一步提升。

 

　　实施新的铁路运行图，也就是所谓的“调图”。相信很多关注铁路发展的人们会对2014年以后铁路的运行图调整非常感兴趣，因为也就是在这一年，铁路首次实现了年度内两次调图动作。什么意思呢？就是因持续且大量的铁路线投产运营，让列车运行调度势必要越来越频繁。不要忘了，像是全国铁路网范围内的运行图调整是一件大事，它需要整体协调、严密计算，需要各个铁路局之间的相互配合，在十多年前一次运行图的调整需要费很大力气，铁路相关单位个个都如临大敌，不敢出任何纰漏和差错，以免影响全路列车的安全运行。不过，这一切从2014年开始完全变了，年度内实现两次运行图调整，而且，从这一年开始，每年至少两次的调图，让铁路发展步入了真正的快车道。

　　而现在已经步入今年下半年，铁路第四季度调图也“如约而至”。此次调图也有几大看点需要被关注：其一，是京雄城际铁路和梅州至潮汕的铁路增加了班次；其次，是浩吉铁路全线开通运营。这条重载干线自从它开工建设的第一天起，就受到国内外的强烈关注。首先，它是我国第一条贯穿南北的中部资源运输重载铁路，从内蒙古、陕西等“资源重镇”连接包括两湖、江西等中部地区，将会极大的缓解中部省份对资源的需求，为中部经济发展和产业格局的快速形成奠定坚实基础；同时，也因为北煤南运能力的极大提升，让中部地区的运输结构调整和铁路运量的增加提供保障。可以说，浩吉铁路的投产，其意义远不是一两句话可以总结的，它所带来的影响必将是深刻且深远的。此次调图其重点之一也是因浩吉铁路这个南下通道的畅通，让更多运列得以加入全国铁路网，进一步完善了中部南北运输通道。

 

　　另外，此次调图中更为值得关注的焦点是：根据铁总要求，各铁路局集团公司对管内普速铁路实行“一日一图”，在繁忙路段特别是在周末等时段里加快普速列车，在需要的时候还可以把部分动车组重联运行，以增加高峰时段的客运供给能力。

 

　　一日一图，这是什么意思呢？也就是说，集团公司可以根据管内情况需要，对列车运行图实行随时调整，而不必拘泥于原先固定的列车运行图。换句话说，人少的时候少发车，人多的时候多发车，进一步提高了运输效率，减少运输资源和能源的浪费。不要小看了这种“临时调整”的能力。因铁路不是公路或其他运输方式，从整体来看，每列列车的运行都需要有严格的调度安排，像是汽车可以随停随走，但火车可不行，每一列列车的驶停与否都需要按照运行图来进行。原先，运行图往往只能一两年甚至十多年才会调整一次，班次列车的运行轨迹都是非常固定的。但是，现在随着越来越多的线路投产，尤其是随着大数据、云端计算的介入，让区域内的列车班次安排可以经常调整，原先需要大量计算和各部门共同协调的调度调整，现在交给计算机就可以了。可以这样说，铁路在硬件方面是人们看得见的发展，而在软件方面，同样是令人感慨和惊艳。所以说，调图不仅仅是一次简单的铁路运行图调整，它也包含着铁路飞跃式进步，推动着国民经济的发展，同时也影响着生活中的你、我、他。（魏蔚）