坐着火车去上班 北京已开通3条市郊铁路

 

　　10月16号上午，北京交通发展研究院多位专家做客交通广播“治堵大家谈”节目，为北京多种公共交通方式协调发展“出招”。据介绍，北京目前已开通副中心线、S2线、怀密线三条市郊铁路线，运营里程达241.3公里。专家指出，市郊铁路还处于培育期，未来发车间隔、候车模式、票价等会越来越贴近地铁。（摘自北京日报）

 

　　目前，北京已经开通3条市郊铁路，分别是副中心线、S2线、怀密线，运营里程241.3公里。其中，S2线北京市域内全长73公里，服务延庆区、昌平区与中心城的联系以及八达岭等旅游景点，在3条线里客流量最大，工作日日均客流约为6000左右，周末日均客流可达1万以上，旅游高峰期可超过2万；副中心线全长32.7公里，由北京西站至乔庄东站，主要服务中心城与通州城市副中心之间的通勤出行。10月11日调整运行图后每日开行6对列车，最短运行时间39分钟；怀密线全长135.6公里，由黄土店站至古北口站，线路服务怀柔区、密云区与中心城的联系，以及怀柔科学城、古北口长城等客流吸引点。
 

 

　　市郊铁路容量大、速度快，在国外的特大城市，比如东京、纽约，市郊铁路的作用其实是相当大的。像东京的市郊铁路，其实是在推动城市向市郊铁路沿线和外围的卫星城发展扩充，而纽约的市郊铁路则是满足因房价原因居住在外围的上班族通勤的需求。目前来看，北京市郊铁路的发展主要还是推动城市副中心的发展，为区域发展起到一个推动作用。未来北京最理想的模式是市郊铁路的双向客流达到平衡，而不是潮汐式的，否则效率就不高了。北京市郊铁路的市区站点周围并不是高度发展的核心区，所以乘客如何从站点再去往最终目的地，还需要更加特色化的接驳服务。用常规公交的接驳思路来做，是难以发挥市郊铁路优势的，目标是既要做到便捷，也要多元化、节约化，避免过大的投入。（文/姜利康）