8月28日7时30分,木王阿芝在越西站站台候车,身旁的大背篓里装满了新鲜的核桃.木王阿芝准备乘坐普雄开往燕岗的5620次公益性“慢火车”,去峨边彝族自治县把100多公斤重的核桃卖掉.此时,已经有20多名旅客在站台上等候.和木王阿芝一样,他们中很多人都是前往峨边或者沙湾的村民.站台上堆满了他们要卖的苹果、蔬菜等.(人民铁道网 9月17日)

 

　　2020年是决战决胜全面脱贫攻坚年,也是“十三五”计划收官年.在助力脱贫攻坚上,铁路人有不一样的铁路担当.

　　脱贫攻坚,一个少数民族地区都不能少.中国铁路发展,虽有一百多年的历史,但高速发展要到了改革开放以后.90年代起,摇摇晃晃的绿皮车成为了一代人的记忆.在那些年,南来北往的绿皮车承揽着无数中国人改变生活和命运的希望.列车伴随国民经济的超高速发展逐渐升级,从普通绿皮车到高速动车、高速铁路,一次次的提速,到今天,绿皮货车基本淡出很多国人的视线.但在老少边穷地区,绿皮火车依然承载着重要的使命,对地区经济发展起着重要作用.习总书记曾指出,全面脱贫攻坚,决胜全面小康社会,一个少数民族都不能少.超高速发展的人民铁路绝不会为了单纯的经济性,选择性抛弃老少边穷地区.

 

　　2元车票背后的暖心人民情怀.2元能做什么?一张空调公交车车票,一瓶矿泉水,等等.但在成铁来看,是连片贫困地区人民改善生活、改变命运的一张通行票.5619/5620次公益性“慢火车”全程运行236公里,列车途经乐山市、雅安市、凉山彝族自治州,穿行于大凉山腹地,最低票价2元,给沿线地区群众出行、外出务工带来了极大便利.几十年来,通过这2元车票,无数沿线地区困难群众走出大山,前往发达省份务工改变了生活;无数沿线地区困难群众将自家生产的时兴水果蔬菜卖到了城里,改善了生活,撑起了家庭希望;无数沿线地区困难子女走出大山,通过知识改变了命运.对成铁而言,运营5619/5620次公益性“慢火车”基本没有经济效应,同时运营维护任务十分繁重.正是因为这浓浓的暖心人民情怀,让他们坚守至今,并保持优质服务,在助力脱贫攻坚事业上坚守前行.

 

　　慢慢摇的“绿皮车”不仅是贫困地区的通勤线,更是他们的生命线,同时嫁接起通往美好梦想的桥梁.习总书记曾说:“人民对美好生活的向往,就是我们的奋斗目标”.人民铁路为人民,人民铁路情系人民.镌刻着发展前行的斑驳岁月的“慢火车”,也承载着“人民铁路为人民”的使命担当.(王晗)