近日，阿根廷总统克里斯蒂娜宣布中国南车四方股份公司获得总金额超过34亿元的电动车组采购合同，这是中国企业在南美获得的最大轨道交通装备订单。（人民网8月9日）

    中国铁路的装备技术水平在国际上究竟处于什么位置？这个问题就像中国军力一样扑朔迷离，流传于网络媒体上的解答众说纷纭，即便是铁路系统员工也有不少搞不清真相。笔者以为，让国人了解中国铁路的真实水平对于凝聚人心，激发斗志，促进改革发展建设十分必要。

    一组数字足以说明一切：目前，中国已申请高速铁路专利900多项，关键装备国产化率已达95％以上。这是100多年来中国惟一整体技术水平领先世界的行业。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等方面不仅达到了世界先进水平，还形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。

    也许还有网友对前不久巴西高铁把中国拒之门外耿耿于怀，也许有的网友还持中国高铁至今没打入美国、法国、德国等发达国家市场不能算是世界一流的观点，但就在大家争论的时候，中国铁路装备已经悄然走向了国际市场，成为出口“新星”。如中国南车去年海外签约额突破22亿美元，同比增长超过150%，再创历史新高。此外还实现了时速300公里高速动车组签约香港，签订南非电力机车、土耳其安卡拉地铁、新加坡地铁、马来西亚安邦线轻轨、澳大利亚货车等重要合同。中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目已分布在50多个国家和地区，合同金额达260亿美元以上，铁路技术装备已出口30多个国家。

    技术领先并不代表一定能在市场上占先，市场化经营中影响签约的因素很多，单纯用市场占有率来衡量产品质量是不科学的，前不久巴西高铁就是因贸易壁垒和程序上的原因对中国说不的，还有一些欧美项目是因政治原因暂时搁浅。但一个不容否认的事实是，国际市场对中国高铁技术是普遍认同的，近年来，有100多个国外代表团考察了中国高速铁路，不少国家与中国铁路签订了双边合作文件，“十一五”铁路口岸运量比“十五”增长了68.2%。

    出口技术装备仅仅是中国铁路走向世界的第一步，让“中国标准”成为国际市场的通用标准才是我们的终极目标。而要实现这一目标，除了广大铁路人要继续发扬勇于善于创新的优良传统，始终保持在技术上领先一步的同时，还要在运营规则上适应国际市场，既要懂生产，更要善经营，才能占据更大的市场份额。

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