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ofo戴威团队资历浅恐退出 滴滴系或全面入主操盘
时间:2017-05-04 13:34   来源:中国网   责任编辑:青青

川北在线核心提示:原标题: ofo戴威团队资历浅恐退出 滴滴系或全面入主操盘 在ofo历史上几轮融资中,滴滴是参与轮次最多的公司之一,从B+轮一直跟投到D轮。在D+轮融资过程中,滴滴扮演了重要的角色,甚至成为ofo决策过程的最后拍板者。据悉,目前ofo的董事会有两名财务投资方,金沙江和


  原标题: ofo戴威团队资历浅恐退出 滴滴系或全面入主操盘
 
  在ofo历史上几轮融资中,滴滴是参与轮次最多的公司之一,从B+轮一直跟投到D轮。在D+轮融资过程中,滴滴扮演了重要的角色,甚至成为ofo决策过程的最后拍板者。据悉,目前ofo的董事会有两名财务投资方,金沙江和经纬各占1席,滴滴2席,管理团队5席。在ofo的投资者中,经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴,本质上都属于滴滴系,这样下来,滴滴系和初创团队的话语权相当。另外,在ofo董事会层面,天眼查显示戴威身份由公司执行董事长变为了董事长,由实权人物变成公司“吉祥物”。
 
  除了资源和资金加持,滴滴插入ofo内部的,还有一个新团队。2016年11月,张严琪及其团队空降ofo,担任COO。据了解,张严琪参与滴滴Uber大战之前,是一名外汇交易员,每日掌控着上亿资金的流向。不到两年的时间,他带领成都和北京团队先后做到了Uber全球业务量第一,成为Uber全球最年轻的区域总经理。在滴滴收购Uber之后,张严琪及其团队被吸纳进滴滴部队,对外号称负责滴滴二手车业务。
戴威团队资历浅恐退出 滴滴系或全面入主操盘

  ofo上月底(2017年4月底)刚刚接入滴滴,但ofo和背后的投资者早已经如坐针毡:传统的车海冲击市场的战术已经遇到了明显的瓶颈,ofo亟需改革,虽然模仿对手是某种程度的认怂,但有些改革,不做必死。

  同为出行业务,共享单车能够和滴滴原有业务打通,但业务的契合度和紧密程度也意味着,ofo很有必要纳入滴滴的体系。对于滴滴来说,将ofo完全纳入体系(而不是独立运营),更符合业务发展需要,和程维所制定的“智慧交通”愿景。

  相较于滴滴系身经百战的团队,ofo创始团队则显得稚嫩得多。ofo创始人戴威的第一个创业项目是ofo,起家也是在校园。凭借重度骑行爱好者的敏锐和年轻人的闯劲,ofo做起来了。但发展到今天ofo面临的是实打实的、以亿美元计算的商业市场竞争。ofo创始人及其团队在年龄,阅历,经验都比不上身经百战的滴滴团队,能否适配高维的竞争要求?恐怕也要打个问号。

戴威团队资历浅恐退出 滴滴系或全面入主操盘

  更值得一提的是,目前ofo在滴滴的出行版图上依然是“接入”二字,这也是被纳入后,被收购公司的管理团队基本都离开了的根本原因。滴滴现在最需要的是从整体出行生态考虑业务战略,以及ofo如何更好的接入出行体系,如何与公交、出租、专车等等衔接打通。而ofo最需要的是更多投入砸市场份额,怼对手。滴滴需要ofo贡献的不是海量的用户,而是完善出行矩阵,贡献出行大数据。

  在这样的情况下,ofo想要保持行业地位,循序渐进的改革产品和体验,滴滴在ofo更换车辆、重建运营的巨额投入方面的支持显得非常必要。但是,ofo在滴滴的出行版图上依然是“接入”二字可以看出,滴滴也许会更偏向于把ofo完全纳入出行体系,作为滴滴出行的一部分。在初创公司和成熟的大公司对比之下,资本或许更看重滴滴,滴滴系或全面入主ofo,进行操盘,而资历浅的戴威团队恐怕会被迫退出。届时,共享单车ofo将变成滴滴出行体系的一部分。
 

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