地铁屏蔽门究竟有多危险？
有何不同？
地铁的运行速度很快，丝毫不逊于普通铁轨上呼啸而过的火车。同时，和铁路列车相比，地铁又有几个特别之处：
地铁在每一站停留时间很短，停车、开门、下客、上客、关门、开车这一套流程走完，也不过一两分钟，乘客们必须抓紧时间上下车，否则只好等到下一班；而火车在站台的停留时间通常都会在几分钟左右，较大的站点甚至长达十几分钟，乘客上下车的时间要充裕得多，可以不紧不慢的先下后上。
地铁的乘客数量众多，特别是在上下班高峰时段，尽管运营方增大了发车频率，但囿于列车运行的安全间隔，能开出的班次依然是有限的，所以地铁里有时会非常拥挤（这一点在上海的地铁上尤为突出），或者说超出设计的运载人数。在这种情况下，一些设施的安全系数就会大打折扣。相比之下，除了春运，列车通常还不至于到人挤人的地步，特别是动车与高铁，对于站票比例有严格限制，其目的也是为了保证安全。
地铁停留的站点多，通常每运行几分钟就会停车一次，而普通列车在一小时之内通常只会停车两三次，甚至几个小时才会停车一次。因此，地铁就会更频繁的面对乘客上下车的考验。
地铁站的工作人员比普通列车少，很难做到每一节车厢都有工作人员疏导乘客上下车、维护秩序，只能依靠乘客们的自律和舆论压力，一旦遇到个别乘客蛮干（比如，站台上的乘客不等车上的乘客下车就硬往上挤），上下车秩序就会发生混乱。
有了这几个特点，就不难明白，很多城市的地铁实际上是承受着极大的压力在运行，既要努力让大家都能顺利上下班，又要保证乘客们的安全。
为何而设？
因此，我们就不难理解，为什么会有屏蔽门的出现了。
地铁屏蔽门，通常分为全封闭（从天到地完全遮蔽的玻璃门）和半封闭（屏蔽门直到普通人颈部的高度，上端不封闭）两种，材质基本上都是使用透明的玻璃门，便于乘客和工作人员观察。
而屏蔽门的作用，就是为了安全。通常，列车上都会装有电/磁装置，只有当列车准确的停留在站台的指定位置时，才会通过电磁感应启动传感器，屏蔽门方才能够打开。如果列车还没有到达，或是已经启动离开，屏蔽门就会自动锁闭，强制性的阻止乘客有意无意的进入轨道，避免危险发生。
当然，实际上屏蔽门还有一项作用：阻止站台上的乘客在车厢已经挤满了的情况下还往车上硬挤，或者在地铁即将启动发车的最后一秒钟还要飞奔上车。总之，屏蔽门的作用，就是针对地铁的特点而保障安全的。
世界各国，对于屏蔽门的态度普遍比较积极。美国纽约、英国伦敦、加拿大米西索加、法国巴黎、日本国东京、我国香港地区等城市的地铁站台，都部分或全部安装了屏蔽门，对其评价还是相当正面的。倘若没有屏蔽门，则可能出现更多的乘客掉落轨道、乘客跳下轨道捡东西等等事故，其负面影响远大于这种偶然发生的屏蔽门致死事故。
咋出事的？
从馒头妖查到的资料来看，地铁屏蔽门发生致死事故的事例极少，有案可查的就是2007年上海的一起事故，一名男子不幸罹难。
那起事故，和本次事故类似：乘客通过了屏蔽门，还没来得及上车，列车的车门就关闭了；同时，身后的屏蔽门也已经关闭，人体就像是三明治一样被夹在车门与屏蔽门中间，开车之后被列车强大的推力揉搓致死。
这种事故之所以非常罕见，原因是在于设计有好几重安全措施：与电梯门类似，如果地铁的车门或屏蔽门，夹住了较大的物体而无法正常关闭，通常就会触发传感器主动开门；屏蔽门内侧通常都设有紧急开关（比如一对黄色的小扳手），乘客只要能触动也会立即开门；更重要的是，地铁车长与站台监控人员，都会通过目视与监控探头注意各车厢车门的情况，确认无误之后方才开车。
然而，这些安全措施，如果遇到非常、非常巧合的情况，也就是屏蔽门、安全门都正常关闭，乘客却被夹在两道门之间，两道门的安全措施就都失效了；如果车长又没有看到的话，列车就会照常发车而造成事故。本次遇难的女乘客，恰好是在整个列车的中部，也就是监控的薄弱地点。只能说，这是一起非常偶然也非常不幸的事故。
遇到咋办？
虽说这种事故几年也出不了一起，但一旦碰到就是个人与家庭的不幸，肯定是应该努力预防的。
从乘客这一方面来说，虽然上班迟到是一件很不愉快的事情，但命是自己的，在生死攸关的事情上就不要太拼了。通常，地铁的车门关闭前，车门上方的警示灯都会快速闪烁，并伴有“滴滴”的警告音，这种时候，退一步海阔天空，就不要硬往上挤了，以免重蹈覆辙。
从地铁运营方来说，显然必须在技术上补上这种漏洞。也就是说，除了车门、屏蔽门上的压力传感器之外，还要考虑到两层门的空间中有人的情形。实际上，一个简单的光电装置，就能感知到这种“三明治”危险的存在，阻止列车启动并通知工作人员处理。在上海、北京都出了此类事故的背景下，各地地铁的运营方都应该认真考虑这种风险了。
另外，如果真的不幸被挤在两层门中间了，请尽力转身去拉动屏蔽门上的开关，或者反手伸到背后去拉动开关，力图自救；站台上其他乘客看到这种情况，请找到最近的紧急停车按钮（通常是设在站台上的柱子、墙壁上的一个红色小盒子），拉开安全盒按下按钮，阻止列车启动；实在找不到，也可以立即沿着站台，朝着车头的方向奔跑、喊叫、挥手，提醒车长有异常情况。
一句话，屏蔽门夹死人的事故，应该说是非常罕见的，我们不应该因噎废食而撤掉屏蔽门；同时，事故也暴露出了乘客、运营方在安全意识上都有漏洞，亡羊补牢，犹未为晚。
