原标题：动车和高铁有什么区别？ 戳这里为你科普一下

　　从理论角度：

 

　　动车：全称动车组列车，最典型的的特征就是由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成。

 

　　我们常见的地铁、轻轨、C字头列车、D字头列车、G字头列车都属于动车组的一种。而具体到每种车，受其中不同厂商生产的技术标准和设计目标的影响，动车又分为动力集中式和动力分散式，动力集中式指的是是只有头尾两节车厢具有动力，其余车厢分别安转其余设备，而动力分散式则多是采取动车拖车间隔分布（比如我国最新复兴号，8节编组时采用的就是四动四拖）。

 

　　以上简述的是按照动力分配方式对动车组的分类，其余各种发展过程中产生更替的技术（如为高速过弯而发明的摆式列车技术）有兴趣的可以自行购买上述两本书了解。

 

　　高速铁路：是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路系统。高铁系统在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路称之为高铁。高速铁路并不仅仅指列车，指的是整个运行系统，包含道路系统、弓网系统、列车系统、信号系统。

 

　　再从实际的直观认知角度：

 

　　大家喜欢直观的把坐D、C、G字头的列车都称之为坐高铁，实际上无论是理论角度还是实际角度，这样说都是不正确的。

 

　　目前我国对于铁路售票的界定是依照速度分类，分为高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，售票时分别对应G字头列车，D、C字头列车，K、T、字头列车。其中高速铁路全部为新设计、新建设的客运专线；快速铁路含改扩建的客货共线铁路和新设计建造的客运专线及城际列车；普速铁路包含未改扩建的原铁路和改扩建的客货共线铁路。

 

　　我国高速铁路发展源于20世纪末，从最初的广深铁路试验段到2003年我国第一条客运专线-秦沈客运专线，从最初自研的“中华之星号”等动车组列车到2004年至2006年第一批引进的四种型号列车（加拿大庞巴迪-CRH1系列；日本川崎重工-CRH2系列；法国阿尔斯通CRH5系列；德国西门子-CRH3系列，引进德国技术的时候还有一些趣事，可自行了解或和我私下沟通），再到2010年吸收引进技术改进，部分国产化的CRH380A/B/C系列列车，再到如今的全部国产化，实行中国标准的“复兴号”CR400系列。

 

　　还有正在研发CR300系列快速铁路（160-250）标准列车，CR200系列城际铁路标准列车，高寒地区、湿热地区专用列车等一系列标准列车。

 

　　中国高铁人凭借我国改革开放形成的强大工业基础，通过自研打下的技术基础，再通过引进-吸收-创新，实现了我国高速铁路的快速发展，达到了全球行业领先地位。走出了实现民族伟大复兴，实现中国梦的重要一步。