车尾跟高合HiPhi X非常相似。总得来说，MG MULAN的外观设计还是很不错的，对年轻消费者具有相当的吸引力。

    在动力方面，MG MULAN有最大功率125kW的低配版和最大功率150kW的高配版，此外，在接下来还将推出0-100km/h加速3.8s的双电机版本，最大功率可达330kW，峰值扭矩600N·m。

    MG MULAN搭载了64Kwh三元锂电池，CLTL续航里程为520公里，虽然MG MULAN动力参数虽然不算很亮眼，但得益于电动车的扭矩输出特性，平时日常代步还是绰绰有余。

    据官方表示，这款车的定价在20万元以内，我们试驾的这辆车为橙色，但是最终面向国内市场的有六个车身色，分别是从戎绿、亮白、光速银、赤焰红、安第斯灰和布莱顿蓝。

    MG MULAN的内饰并没有延续外观上的运动感，整个颜色全部都是黑色的，整体看上去非常简约整洁，富有高级感。

    仪表盘在整个主驾驶的前方，驾驶模式、电池的电量、换挡的档位、续航里程等信息都有显示。

    中控屏分辨率很高，显示的信息很丰富，屏幕的流畅度、灵敏度非常好，操作起来非常得简洁。

    中控屏下面是无线充电板，手机放在上面可以充电。还有几个小的储物空间，可以放两瓶水和一些小物件。

    在市区通勤，80km/h以下深踩加速踏板，车身立马就能给出对应的响应，并且会有一定的推背感，很有感觉。MG MULAN的隔音效果也比较不错，在80km/h以下都拥有不错的静谧性，即使是高速行驶，风噪也在接受范围内。

    MG MULAN总共有四种驾驶模式可选，分别为运动、普通、节能、雪地，此外，还有一个自定义模式，能够对加速性能、转向力度、动能回收，以及踏板反馈力度进行调节。在运动模式下，它的加速力道会更加直接，甚至有点“窜”的感觉，同时转向力度也更沉，此时的动能回收力度也是最低的，整体开起来的感觉更加畅快、有力；节能模式开起来就会更加佛系，即便是深踩加速踏板也不会有任何推背感。对比来看，MG MULAN的各种驾驶模式还是有很大区别的，不同驾驶风格的人都能找到适合的模式。

    MG MULAN还有着5.3m的转弯半径和比大众ID.3还低的重心，使得车身更加灵活。

    根据实际体验来看，MG MULAN跟同级别、同价位车型相比，还是有着相对不错的运动性，无论是较低的坐姿、灵敏的动力响应、偏沉的转向助力以及清晰的路感，都让你有欲望去驾驶、操控它。