航空母舰、LNG船、大型邮轮

　　是全球造船行业公认的

　　三颗皇冠上的明珠

　　其中尚未被“中国制造”摘下

　　也是和我们普通人生活最有关联的

　　就是大型邮轮了

　　摘取最后一颗“明珠”

　　征程即将开始

　　今天上午

　　首艘国产大型邮轮

　　在中船集团旗下的

　　上海外高桥造船有限公司开工建造

　　实现“从0到1”突破的

　　将是一艘13.5万吨的大家伙

　　船长323.6米 型宽37.2米

　　生活娱乐区域有16层

　　拥有2125个客房 最多可服务5246名乘客

　　剧院、餐饮、酒吧、购物、水上乐园、

　　儿童中心、图书馆、画廊、SPA……一应俱全

　　是一座不折不扣的“海上浮动度假村”

　　预计该船将于2023年下半年交付使用

　　主要服务于国内邮轮市场

　　船价超过50亿元人民币

　　根据去年进博会上签署的协议

　　这艘船的设计基于

　　全球最大的邮轮建造商

　　意大利芬坎蒂尼集团最新的VISTA平台

　　与正以上海为母港运营的

　　歌诗达威尼斯号出自同门

　　歌诗达威尼斯号

　　建造大型邮轮难在哪儿？

　　为什么需要引进国外的成熟设计？

　　“吃螃蟹”的外高桥造船公司

　　在签约后的近一年里做了哪些准备？

　　带着这些疑问，话匣君提前探访

　　一项工程 两重深意

　　长江岸边，外高桥造船的二号船坞，是国产大型邮轮未来的“产房”。

　　这里曾经建造过海洋石油981号平台，建造过40万吨VLOC矿砂船。去年10月18日，这个长达540米的船坞，开启了为大型邮轮量身定制的新一轮扩建，从岸线向内加长200米。

　　外高桥造船在邮轮领域的雄心壮志，展露无疑！

　　船坞延长至740米后，前后可以同时容纳两艘大型邮轮。先在后坞室进行总段搭载，完成后拖到前坞室进行舾装。后坞室继续开建新的邮轮……打通整条生产线，外高桥不是要造两艘、六艘。邮轮既然造了，就要持续造下去，成为新的拳头产品。

　　外高桥造船在邮轮建造上的未雨绸缪，同样展露无疑！

　　邮轮建造难度大，坞期长，财务风险高。一旦遭遇瓶颈，船厂还有足够的船坞空间可以建造其他的成熟产品。且不说“吃螃蟹”的第一艘船可能要交的“学费”，邮轮建造中随着科技发展和流行趋势的演进，更改设计风格，加装新的项目，在欧美市场也是常有的事儿。

　　2500万个零部件组成的“巨系统”

　　邮轮给你留下的第一印象是什么？震撼！

　　面对小编的提问，外高桥造船邮轮项目总设计师陈虹的回答脱口而出。几年前，公司安排他和几位同事上邮轮考察，仔仔细细看下来，大家都意识到，一个前所未有的挑战在等着他们。

　　十几万吨的邮轮，吨位、尺寸都不算最大，但和集装箱船、散货船、钻井平台相比，本质上的不同就在于，它不是为货物或是某项功能服务，而是为人服务的。给船上数千名乘客带来超出预期的惊喜、丰富多元的选择和舒适宜人的体验，是它存在的意义、价值和市场竞争力之所在。

　　雪龙2号极地科考船的船员宿舍

　　歌诗达威尼斯号的套房

　　以住宿举例，货船上的几十名船员，住的好比一个简朴的招待所；大型邮轮则是一个超大型的五星级酒店，客房数是浦东香格里拉的两倍多。不仅要豪华，从总体到细节，还都要体现文化创意和艺术风格…… 演艺、餐饮、娱乐、休闲，方方面面皆是如此。

　　一辆汽车的零件是1万个左右，一架波音747飞机是5、600万个，一艘大型邮轮则有2500万个零部件，是一般货船的几十倍甚至上百倍。“这是一个前所未有的巨系统！”陈虹反复提到这一点。

　　歌诗达威尼斯号的圣马克大堂

　　而且，与研制火箭、大飞机之类的尖端产品，需要攻克一连串的重大技术难关不同。在陈虹看来，“大型邮轮的2500万个零部件，都不是最难的，但是把你能做到的2500万个零部件用合理的时间，合理的成本集成起来，让船厂、船东都能获利，这才是最大的难度所在。”

　　有了母型船图纸就能造？

　　根据去年进博会上签订的合同，意大利芬坎蒂尼集团提供了VISTA级邮轮详细的设计图纸。

　　登上邮轮，觉得造邮轮难。看到图纸，陈虹的感觉，并没有变得轻松。

　　大型邮轮的图纸份数达到6万份，相比之下，30万吨油轮VLCC只有1万多份。仅仅是详细设计，就有15万页，重达2.1吨！后期的建造文件，还要成倍增加。

　　挑战在于总量，更在于细节。身处邮轮之上，乘客都觉得空间宽敞充裕。其实，在看不见的地方，空间被榨干吃净。设备的紧凑拥挤、管路的错综复杂，难以想象。

　　比如机舱的一些区域，2、30厘米的高度排布着近十层管路，如同一个空间“迷宫”，足以让密集恐惧症患者崩溃。而且，这些管路材质不同，功能不同，安装之后要分别进行测试，中间的操作干涉关系极其复杂。如果事先在统筹规划方面没考虑到位，建造过程中一旦遭遇返工，可能就得把其他很多层管路拆掉重来。

　　依托芬坎蒂尼原始设计，经过近一年时间的准备，还没有开工的这艘大型邮轮已经在船厂的电脑上以“数字船舶”的样态展现出来，每一个区域、每一个剖面、每一根管线都清晰可见。

　　但是，设计工作还远未结束。要通过概念设计和功能设计，进一步明确国产邮轮区别于母型船的独到之处。然后，在此基础上进行生产设计，也就是把流程一步步分解，清晰明确地告诉一线，按照什么样的节拍和顺序进行建造。

　　这是原始图纸所没有的信息，也是一家船厂的底蕴和内功所在。

　　面条般的钢板 蜂巢般的房舱

　　大型邮轮和货船的不同，还在于其独特的建造工艺。

　　作为“船+酒店”的组合体，大型邮轮在上层建筑酒店娱乐区域，用的不是下部船体部分那样较厚的钢板，而是4-8毫米左右的薄板，目的是尽可能减重。

　　“这样的薄钢板，别说加工了，运输过程中稍微碰一下就变形了，就像面条一样！”外高桥造船公司邮轮工程项目副经理易国伟介绍。为了满足薄板的加工需求，外高桥造船综合意大利和德国的工艺之所长，引进了一条涵盖运输、切割、焊接、装配全流程的薄板分段流水线。

　　“这个正在建设中的薄板中心高度自动化，将大量使用机器人作业，切割、焊接用的全是激光……”易国伟说，薄板流水线的建造只是第一步，更重要的是要组建一支核心管理团队，作为整个外高桥造船今后发展智能制造的“种子”。

　　建设中的薄板中心

　　正在建设的除了薄板中心，还有一条房舱预制的流水线。原来，邮轮上2000多个客房，并非在船上建造，而是地面流水线上完成结构装配，加上管路电路、灯具及一部分装饰，一个个推进船体结构，像“蜂巢”一样形成整体。对房舱的制造精度，有极高的要求，因为会直接影响将来在船体内部的推舱和定位。

　　易国伟介绍，这样的工艺流程可以大大提高建造效率，还能显著降低船坞内的安全风险。不然，几千名工人都挤在船上开工，有火有电有气，想想都是让人提心吊胆的事儿。

　　成人之美才能互利共赢

　　首艘国产大型邮轮，国产化的比例不会特别高。

　　船是外高桥造的没错，但船上的酒店和公共区域部分，需要很多的专业分包商来完成。酒店装修，国内企业中好手一大把，但上船的产品，从材料到工艺都有其独特的要求。此前国内市场为零，很少有企业会就此开展研发。即便有现成的产品，也要迈过专业认证的门槛，起始阶段指望不上，能用上，成本也低不了。

　　歌诗达威尼斯号的水上乐园

　　邮轮领域的专业分包商基本都在欧洲。这些“一招鲜，吃遍天”的企业，有不少规模并不是很大，也没有丰富的国际化经验。要帮助它们来中国开展业务，在本地寻找合作伙伴，这也是与邮轮建造要同步开展的工作。

　　带动国内邮轮配套产业，则是一盘更大的棋。位于宝山的邮轮配套产业园红红火火，国内不少酒店装饰、家居配套领域的企业也都瞄准了这一蓝海市场。

　　上海邮轮经济正在向全产业链延伸

　　成人之美，才能互利共赢，这是一个彼此成就的过程。

　　“当然，首先我们要具备基本的能力，才能服务好、管理好这些分包商。”外高桥造船公司总监吴幼奇说，船厂正在招兵买马，像建筑领域、环境设计以前这些觉得“与船无关”的专业，现在都在招，还在和清华美院开展合作……

 

   投稿邮箱：chuanbeiol@163.com   详情请访问川北在线：http://www.guangyuanol.cn/