文/曹玉兰

 

    一个国家的外交形象，就是用科学技术实力支撑。一张“名片”就是对这个国家了解的切入口，一个国家要体现出不同于他国的“特殊技能”，就必须展示出与众不同、独领风骚的一面。随着我国高铁大步走向世界，外人一说到中国就能立即想到长城、高铁，就同瑞士手表一样，俨然成为了国家名词，被世人认可的中国高铁用实力成为国家代言人。（来自7月18日中华铁道网）

　　在传统西方媒体眼中，在近三十多年里飞速发展起来的中国模式可以用两个极具特色的特征来概括，那就是“中国速度”与“中国标准”，两者虽都以“中国”冠名，但在实际评价的价值含义上却天差地别，一个代表了中国高速而持续的经济腾飞与翻天覆地的经济成果。另一个却几乎是粗制滥造和山寨盗版的近义词。如此大的割裂与反差不得不使我们思考一场关于中国制造的变革是否已经迫在眉睫，而我们惊喜地看到，中国的高铁走在了这场变革的最前面。

 

　　在中国这样一个幅员辽阔，地形复杂多样，运输需求各不相同，人口密度分布不均而又爆炸式集中的多元型国家，要铺设一套贯通南北，横亘东西，联通陆海的高铁系统，完全就是一项艰难曲折、复杂而浩大的工程，而且还没有任何标准，经验和技术可以参考，因为之前还没有哪个国家建设过如此大规模的高铁网络。然而在高铁事业发展的过程中，铁路部门并没有因为工程的复杂而放弃高标准和严要求，反而因地制宜，别出心裁，奋力抢占世界至高点，运用中国特色和中国智慧，完美地克服了在高铁建设上的各种艰险和困惑，为“中国制造”正名，告诉世界“中国速度”也可以又好又快，并且为国际高铁建设开创了难能可贵的先例。

 

　　按照著名经济学家罗伯特•F•恩格尔的经济结构理论，低等国家遵循标准，中等国家制定标准，发达国家输出标准。一个国家在某个领域或者行业当中是否具有对通行标准的话语权，直接反应了它在这个领域内的竞争力和综合国力。而标准的制定者又往往是先行者和技术最强者，如美国掌握布雷顿森林体系的规则，四大核武国家掌握核能开发的规则等等，概莫能外，高铁成功为我国在铁路建设的高精尖领域拔得头筹，不得不说是一个重大的进步。

 

　　愿更多的中国产业，能够像中国的高铁一样，以如此自信的姿态参与到国际竞争的大潮中去，让世界为中国速度，更为中国标准而惊叹。