文/李天恩

 

　　2015年2月1日，《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》发布，其中的运价上浮政策自8月1日起实行。其明确，上浮幅度最高不超过10%，下浮不限。（8月5日人民网）

 

　　前两天，曾有媒体惊呼：随着铁路再次提价，铁路将不再占有价格优势，但是从通知内容来看，铁路总公司将不再卡死货运价格，各铁路局可以“随行就市”，在货运价格上有了很大的自主权，之所以会调整铁路货运价格，铁路的态度很明确，不去考虑货运价格优势，要从内部挖潜提效，在与兄弟运输企业站在同一条起跑线上，用自身的优势来跻身于货运物流市场。

　　铁路在货运上有优势吗？从铁道部撤并成为铁路总公司后，铁路就在未雨绸缪，开展了系列货运改革，对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂的手续，全面放开受理，对各类货物运输需求敞开受理，随到随办，对各类收费全面规范，实行“一口报价、一张货票核收”，全面开展“一条龙”全程物流服务，将“站到站”向“门对门”延伸…，这是铁路走出的货运改革暖人心的第一步，俗话说，细节决定一切，从系列改革内容中，就可以看到，都是有针对性的进行过精细的市场调研后推出的改革举措，两个月前，铁路又开出了方便实惠的铁路货物快运，经营网点已经遍布全国，覆盖全国4200余个车站。货主办理货运业务无须区分整车、零担、集装箱、班列、行包等运输方式，实现随到随办。2015年 5月18日起，中国铁路95306网开办货运“网上提赔”服务，客户可以通过互联网办理赔偿有关手续，包括在线提出赔偿要求、上传理赔相关资料、查询办赔状态、对服务质量进行评价等服务。

 

　　系列铁路改革让铁路货运声誉鹊起，但是，再有好的钓鱼杆，没有鱼也是白搭，铁路也是在摸着石头过河。

 

　　既然运送煤炭、钢铁等大宗货物的优势不再，就需要转换思路去进行营销之变，不然，别说服务货主、降低物流成本了，或许会被市场早早淘汰掉，于是乎，铁路开始上面搞营销，许多地方的热点新闻里，都提到了铁老大化身店小二，上门搞营销的新闻，让人从内心感觉到铁路是真变了，变的接地气了，但是，尽管铁路遏制了一再下滑的货运形势，但是距离飞入寻常百姓家似乎还有一段距离，要想让市场真正接受，改革的步子还不够大、对接货主最后一公里还不够到位，不打价格牌，就只有挖掘自身潜力，来应战市场。

 

　　要想引得凤凰来，还需梧桐树来栽，要把货主吸引来，要有让货主看得上眼的东西，尽管现如今引入了互联网+，看似货主更方便了，其实还需完善的地方还有很多，就在不久前，一名货主就抱怨说，发个货，等了一早上，却没看到地方快递业，把货物拿给他，几分钟就办好了，制度好，还需要配套设施跟上，或许不妨多建一些营销网点，不妨与兄弟运输企业取长补短，不妨与一些快递、物流公司合作，达到共赢，现如今，铁路货运价格优势不再，还是需要把自身优势发挥出来，才能让铁路货运真正走进千家万户生活之中。