日前，据中国铁路总公司公布，今年首七月，全国铁路集装箱发送量完成281.8万标准箱，同比增15.2%。其中，6月、7月份发送量同比分别增22.4%及29.2%。

 

　　2013年6月我国铁路启动货运改革，其经营理念、服务水平正在一步步的向着市场化靠近，正在走出狭窄的两根钢轨，深入社会、深入市场，了解市场的需要，货主的需求，并以此为依据出台了系列的政策、措施，方便了货主的发货。一是规范收费。对批量零散货物，实行按货物重量（体积）进行“一口价”收费，免费向客户提供铁路通用箱。二是加快箱体周转。大力吸引自备箱上路运输，自备空箱免费存放50天，空重联运时空箱运价率按重箱运价率的10%计算。三是优化货物品类。允许块煤、焦炭等货物采用集装箱运输，目前已经累计发送254.0万吨。四是扩大集装箱办理站数量。今年以来新增集装箱办理点200个，目前全国铁路集装箱办理点总数达到752个。五是发展铁水联运。集装箱铁水联运班列达到56条，今年1至7月，10个主要集装箱港口累计完成铁水联运量98.4万标箱，同比增长11.5%。六是加强信息服务。据悉，目前已实现与连云港、宁波港、厦门港、青岛港、营口港、天津港、中海等港航企业的信息交换与共享。

　　铁路推出的这系列服务细微贴心，让货主感觉到了方便轻松，手续便捷、网点遍布让铁路集装箱业务蓬勃发展，管中窥豹，也可以想象到，铁路在不断的改革及营销之变中，将会越来越像中国高铁一样，集装箱成为货主发送货物的首选。

 

　　另据了解，铁路集装箱公里油耗是公路的一半，如果未来铁路采用双层集装箱的运输方式，节能效果将更加明显，而且相比公路每个箱可直接降低的物流成本十分可观。

 

　　当前，随着我国经济转型，煤炭、钢铁等生产量有所下降，占铁路货运“大头”的煤炭、钢铁等运量也所下滑。察觉到经济转型，以及顺丰、申通等快递企业迅猛发展带来的“危机”，中国铁路扩大货物运输类型，在巩固大宗货物的基础上，开始承接小体积、小重量等零散类货物。正如铁路总有关负责人表示，集装箱运输呈明显增长，意味着铁总在积极适应国际物流发展趋势，加快推进铁路现代物流转型发展方面取得成效。这一辉煌成绩的背后，是铁路部门积极发展的成功展示，更是致力于服务的最佳表态和充分肯定，他们在规范收费、加快箱体周转等方面的积极作法，都是符合市场规律、适应客户需求的最好动作，既迎合了市场，又满足了客户呼声和需要。

 

　　与此同时，铁路不再仗着密布全国的铁路网络有恃无恐，开始与汽车、水路联手，打造“路铁联运”“海铁联运”，弥补自己的短板。在此基础上，铁路还积极拥抱“互联网＋”时代，推出了网上交易平台“95306”，彻底改变了几十年来铁路货运订车皮的模式，取消货物受理中间环节，再造铁路运输流程，压缩运行时间，为客户提供更加便捷的服务。

 

　　笔者认为，铁路向现代物流转型，可以让铁路货运结构与中国经济结构调整相匹配，大力降低社会物流成本；加快推进铁路建设的决策部署，对铁路沿线经济社会发展产生了巨大的拉动作用，带动了人流、物流的交汇，同时，促进了区域的交流发展，提高了人们的生活水平。（杨艳军）