昨天，满载着电子产品、服装鞋帽、建材、食品、轻工机械的中欧（厦蓉欧）、中亚国际货运班列正式开行，预计9月将载满欧洲商品回到海沧。（东南网 8月16日）

 

　　作为一种绿色、环保、安全、快捷的国际运输新方式，中欧班列受到国际社会的广泛关注和欢迎，特别是在“一带一路”建设强力推动下，运量保持快速增长。班列总量增长迅速。2014年中欧班列开行列数达到308列，同比增长285%； 2015年1—7月份，班列开行列数已超过2014年全年列数，达到328列。中欧班列已逐渐得到国外客户的认可，从一个中国品牌成长为世界品牌。

　　经过十几年的高速发展，中国铁路已经具备向海外，尤其是亚洲欧洲等国家，投资建设铁路的基础设施的实力。中国通过率先实现中欧铁路互联互通提供更多公共产品，帮助沿线国家开展本国和区域间交通、电力、通信等基础设施规划，提出一批能照顾双边、多边利益的项目清单，可以形成亚洲，乃至全球经济增长的新动力。

 

　　“新常态”之下，中国铁路已站在新的历史起点上，同时中国又是世界第二大经济体、第一大货物贸易国、第一大外汇储备国和第三大对外投资国，战略资源更多、战略空间更广、战略影响更大，需要统筹国际国内两个大局，促进对内对外开放相互促进，“引进来”和“走出去”更好结合，构建开放型经济新体制，充分发挥中国铁路对各国的较优势，建设利益共享的全球价值链，优化全球资源配置，形成互利共赢的全球和区域经济布局。

 

　　经过30年的高速发展，中国铁路在世界上赢得了不错的口碑和竞争优势。但在一些领域，产能过剩也是不争的事实。反观亚欧一些国家，基础设施构成了发展的瓶颈，钢铁、水泥、平板玻璃等严重不足。中国多余的产能，完全可以转移到这些国家。这样，中国企业找到了新市场，这些国家也获得了新项目。这将为后续中国经济实现区域增长联动、深度融合埋下伏笔，打下基础，并大大提升中欧铁路价值链的价值创造能力，提升在区域与国际经济合作中的地位和分工红利，从而让中国经济“功力”大增，真正形成有中国特色的开放型经济新格局。（文/温泽彬）