“高铁经济”是个发展的衍生物

 

　　自7月20日发改委就《中长期铁路网规划》有关情况举行新闻发布会后，发改委官网连续5天刊登专家文章，力推“高铁经济”，打造中国“高铁经济生态圈”。（8月4日 每日经济新闻）

 

　　显然，发改委如此力挺“高铁经济”是做足了准备的，无论是高铁在经济生活中的作用，还是在支撑国家战略中的地位，都邀请了一批著名学者进行论证举例，由此可见，对于高铁经济的未来展望，国家是充满了信心的。

 

　　这个信心，很大程度上是来自于京沪高铁的盈利。但是，发改委的用意似乎并不在此，因为发改委下的是大棋，看的是大局，那么，最合理的解释，是“高铁经济”符合了协调、绿色的发展理念。

 

　　年初，国家提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念，为今后一段时期国家经济建设指明了方向。而实际上，我国经济升级转型面临一系列结性矛盾，最好的解决方式便是创新。创新投资体制、深化金融改革、加快财税改革，促进教育改革等等，而这一系列的改革最终目的，是在2020年实现全面建成小康社会的目标。

 

　　小康社会怎么建，靠的是创新思路。改革开放的总设计师邓小平先生曾经指出，“要让一部分人、一部分地区先富起来，大原则是共同富裕”。改革开放三十多年来，我们已经达成了这个目标，而且，我们不但实现了发展，也留住了绿水青山。“要想富，先修路”，京沪高铁是个最好的例子，不但带动了两个大型城市的交往，也带动了整个沿线的发展变迁，那么，中西部高铁修建的意义在哪里？无疑就是打开了中西部的大门，在统筹中西部协调发展中担当纽带。纵然，中西部高铁盈利需要一段时日，但是，当沿海城市的优势资金和项目扎根在那里，必将为中西部发展注入活力，由此也就符合了共同富裕的目的，线路盈利也就不会太久。对于构建和谐社会，促进人民福祉，意义深远。

 

　　发改委力推“高铁经济”，表面看是在稳定经济增速，实际上是在推进协调发展，通过高铁的绿色效益，鼓励更多的创新参与到其中，让沿线百姓共享其发展红利。由此可见，“高铁经济”是个衍生物，其效益，是从社会角度来看的，铁路，只不过是其中参与的一小部分。（王桂江）