智能化的系统，让高铁更快，领跑世界
时间：2018-06-18 22:27 来源：川北在线原创（guangyuanol.cn） 责任编辑：毛青青
十余年时间，中国就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，同时让世界看到了中国在铁路技术高速发展下带来的改变。作为中国的“新四大发明”之一，安全快捷、平稳舒适的中国高铁，为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆，中国高铁愈发成为一张崭新、响亮的“中国名片”。运行速度雄踞世界榜首，营运里程超过2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。如今提起高铁，毫无疑问中国才是标杆，中国高铁已经站在了全球高铁领域的最前沿。
创新，是中国高铁前行的不竭动力，是智能高铁发展的源头与活水。“智能高铁”就是创新的代名词，它的最新成就置身于全世界的聚光灯下，让异国他乡的人们近距离接触和了解中国智能高铁，有助于中国“智造”更好地走出国门、走向世界。
今年年初召开的铁路总公司年度会议把“推进智能高铁重大科研攻关”作为今年的重点工作之一。铁路总公司总经理陆东福表示，全面深化智能京张和智能京雄高铁技术研究，攻克智能建设、智能装备、智能运营等关键技术；开展京沈高铁综合试验，做好自主化列控、自动驾驶、铁路下一代移动通信、智能变电所、基于北斗及BIM平台的应用系统等关键技术的试验验证，推进智能高铁技术实现新突破。
智能高铁涵盖了高铁建设、运营到服务的方方面面，采用云计算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、BIM等先进技术，全面感知、安全运输、融合处理、科学决策，推动铁路从数字化向智能、智慧化发展。
6月7日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统(CTCS3+ATO列控系统)现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。今年3月以来，中国铁路总公司在在建的北京至沈阳高铁辽宁段全面展开“高速铁路智能关键技术综合试验”。截至5月底，28项试验或测试项目已完成13项，包括时速350公里“复兴号”长编组动车组专项试验、高速动车组自主化主动控制受电弓试验、新型铁路金属声屏障试验等项目，综合试验已取得阶段性成果。
在世界范围来看，近年来，高速列车的发展竞争呈现愈演愈烈之势，随着无人驾驶技术的日益成熟，不少人十分看好这种新的智能高铁模式，无人驾驶列车已经成为了高速铁路发展中一种必然趋势。高铁列车运行控制系统的核心技术，此前被德国、法国、日本等少数国家垄断，一度成为各国发展高铁的瓶颈。在国家有关部门牵头下，经过多年努力，通过引进消化吸收，进行自主创新，实现了高铁列车运行控制这一核心技术的完全自主化，并建立了自己的“列车运行控制技术标准(CTCS)”，彻底摆脱了对国外技术的依赖。
智能高铁是未来高铁的发展方向，目前虽然在地铁上已经应用了自动驾驶技术，但“复兴号”速度更快，对系统的可靠性和响应速度都提出了新的挑战。无人驾驶列车，改变现在人控为主为机控为主的模式，实现更安全、更准时。将以往人力控制的不确定性与低效率彻底改变，全自动化运营的无人驾驶可以避免人为操作失误导致运营故障，也不会因为司机疲劳、突发疾病、长期高度紧张作业或者其他情况对列车运营造成影响，每一次精准的到站时间和毫厘无差的停车位置，都将为旅客提供更好的乘车体验。
如今，自主创新的中国高铁已经成为一张亮丽的国家名片，高铁正在改变中国，也正在改变世界。高铁自动驾驶技术是在我国既有时速350公里列车运行控制技术(CTCS-3)基础上增加列车自动驾驶功能(ATO)的行业前端技术，是智慧铁路和交通强国建设的利器，是世界各国轨道交通发展的趋势。
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