8月15日，中断数天的成昆铁路重新开通旅客列车。历时十几天的抢险，让人感受到了抢险的艰难，看到了复旧工作的扎实，让旅客也因此多了份安心。

 

　　暴雨相随的抢险“抢”得艰难。成昆铁路地势险要众所周知，其中以普雄到汉源尤甚。2011年6月16日因特大暴雨，白果至普雄相继暴发17处主要水害，成昆线中断，2014年7月8日凌晨，长河坝站至汉源站间因暴雨出现山体松动，隧道间棚洞跨塌。而在这次的泥石流灾害中，泥石流7月30日涌入铁道，刚在8月1日抢通，8月2日再度袭来。不止如此，近期成昆沿线主打天气又都是暴雨！暴雨！！暴雨！！！雨水，泥水，山体滑坡随时可能再次发生，抢险人员自身的安全风险时时存在。但抢险就一个字：抢。不分白天黑夜，快些，再快些。在火车站窗口，在12306网站，每天有多少人在盼着铁路抢通，抢险人员不会去关注，但心中有数。

 

　　一次抢险，是对自然灾害的挑战，更是对自身能力的提升。就在泥石流第二次涌上成昆铁路白果站的铁道时，笔者都没觉得有什么了不起。就铁道上一、两公里的泥石，那么几百人，就一两天的事情，铁路很快就会通，不会影响行程安排。可通车的消息久久未至，才让笔者感觉这抢险没那么简单。也在进一步关注中知道，抢通铁路不止是要清理掉铁道上的泥石，还要检查换修因山体塌方、位移造成的钢轨、电网、信号等被损坏的设备。最为重要的还要对边坡和山体进行加固，以绝后患。看抢险现场一个个泥沙满身的抢险队员，让人真切感知到，每一次这样的自然灾害，都是对他们的严峻考验。每一次考验，又都让铁路自身防御能力又一次提升。

 

　　在抢险中找灾害根源，才能为铁路安全上保险。据四川新闻网8月5日报道，泥石清挖和相关设备抢修的同时，灾害抢险专家组对铁路上方的山体地质地貌结构查勘工作也在紧锣密鼓地进行。通过勘察，为下一步灾后长期性复旧工程和防灾设施建设提供可靠方案。笔者从媒体知道，前不久宝成铁路断道也用了同样的方式，以期从灾害中获取更多抗灾减灾的能力，这也不失为救灾中得到的收获。（胡婷芬）