人性化运营更需要张弛有度

 

　　买不到直达火车票,中转是一个不错的选择.然而,9 月 21 日,市民倪先生爆料称,他打算购买联程火车票出行,结果发现两车之间间隔要在 50 分钟以上,否则买不出票.这是怎么回事呢?现在快报记者从铁路客户服务中心获悉,这一售票新规从 9 月 20 日起执行的,要求联程火车票间隔在 40 分钟以上.9月21日《现代快报》

 

　　随铁路网的规划越来越密集、高铁普铁混存.很大程度上直达车次并不能满足人们出行需求,长途车无票短途有票、越往后票就越多再或者两地高铁不能直达问题困惑出行的人们.火车中转换乘对于大多数人而言,极大的便捷了出行的方式,以往车站不同车次的换乘,下车就可以.小站快到隔壁站台等下一趟车,大站选个隔了几分钟就有下一趟车,甚至,很多大型客运站纷纷设立快捷换乘通道.高铁时代的来临,这种换乘概念已经深入人心.然而铁路总公司在21日出了新的规定,“购买联程票时,当前车到达时刻和后车出发时刻小于40分钟的时候,将被拒绝购票”,笔者认为,这种硬性的规定并不能使出行更加便捷,反而为旅客出行增加负担,外人看来正是缺乏人性化的思考,这正与‘让旅客温暖出行’宗旨背道而驰.出行的更加便捷,不是让旅客中转的漫长等待,而是规定的实施能否以人为本,制度是否人性化尤为重要.

 

　　多年以来铁路系统一直实施中转换乘,即使旅客完成一次短途出行,需要在到达站换乘,抓住时间,车上手机买票在不取票(提供购票信息)都能完成一次中转换乘,这种便捷的方式不管是短途长途出行都更加便利.中转换乘时间过长新规定的实施必然会造成以下问题.票务方面,买两头票或者买短补长票的人进一步增加,增加其动车高铁超员率,故障率由此大幅度提升.在车站方面,滞留的旅客不能及时的乘车,给车站运输带来更大的压力,各个大小车站秩序一片混乱.诚然,这种随心所欲的硬性规定换作铁道部未撤销以前不足为奇.但是现今铁路总公司运营者,再而去年各个路局公司制改革的运营.公司化的运营更应该注重以人为本,人性化的制度公司运营盈利增收的必然,既然是公司,就应有套严格的办事流程,注重运输的效率.而不是以前铁老大的作风!

 

　　对铁路行业有一定了解的人想必都知道,日本铁路运营模式,精确的以各种计算换乘设计,不管站台安排、通道布局、各种指引标识设计都令世界称赞.但是我们庞大的中国铁路客运运营而言,硬性的规定给出行的人带来负担、各种低效的规定把乘客滞留火车站、出行的人们反而在换乘的路上缓慢进步,由此客运运营方面确实给人带来负面思考,学习别人的“运营模式”相当重要.

 

　　时间是检验事实的唯一标准,想必一年不到的路局公司制改革会经过时间的洗礼,深思、优化.以人性化运营为前提,对不同问题提出相应对策,制定一套完备的公司运营机制.这样不仅利国利民,很大程度上,会在外人看来超级人口大国在‘位移’问题上做到游刃有余、张弛有度.(占昌曦)