7月22日23时，看着8个化肥集装箱顺利搭上45465次列车，从鹿寨站驶往防城港，柳州货运中心鹿寨营业部主任刘德满松了一口气： “好不容易才把流失的化肥揽回来，我们必须盯紧各个细节，以高质量的服务留住客户。”（7月28日中国网）
 

    以往鹿寨化肥公司出口的化肥，基本上是先通过铁路运输到防城港等地，随后再出关运送出国。但是到了今年，出口化肥却弃铁路而改走公路，据统计铁路上半年运输量仅为6060吨，与去年同期相比差距悬殊。出口化肥为何今年要改换门庭？究其原因是价格和箱源问题，原来从鹿寨到防城港的铁路集装箱综合运输费用为每吨105元，而公路运输为每吨90元，一吨运输费用就相差15元，倘若按照2012年铁路运输量2.78万吨计算，改走公路要比走铁路节省40余万元！再加上铁路办理运输手续不如公路简单便捷，运力调配亦较为烦琐，故企业更乐意选择公路运输，“铁老大”各方面均不如公路，失利可谓是情理之中。
 

    所幸的是改制后的铁路总公司，在整体货运水平呈现下跌态势下，适时实施了货运组织改革，力度之大、范围之广堪称史无前例。鹿寨化肥公司所在的南宁铁路局，不再摆出爱理不理的“铁老大”架子，而是主动放下姿态，将该公司化肥回流营销列为全局八大重点攻关项目之一，要求局货运营销中心、调度所、柳州货运中心联合攻关。南宁局相关部门共同协作谋划，经过细密调研和走访，了解客户的要求和愿望，继而制订详细的解决方案。该解决方案处处为鹿寨化肥公司着想：一是免收代理服务费，使铁路运输价格与公路运输基本持平；二是增加集装箱调配，100%保证运输需求。既下降了运输成本，又自下军令确保运输，并且主动上门服务办理手续，铁路部门这一系列“组合拳”充分展示了自己的诚意，客户自然很是满意，当即表示将近期1.2万吨的订单交由铁路运输。
 

    出口化肥重回铁路，这是对铁路货运改革的最好肯定和支持。笔者希望铁路部门以此为契机，虚心听取客户的呼声和建议，努力改进服务、简化手续流程，用诚意和实惠打动货主，拓宽双方合作空间，全面实现双赢。