中新网南京10月26日电(许启彬 盛捷)“一辆公交车快速行驶在专用道上，由于事先设定好了发车间隔、车辆调配、线路走向，所以公交车辆的通行可以一路绿灯。”25日，在东南大学“现代城市交通技术协同创新中心”签约揭牌仪式现场，东南大学交通学院院长王炜描绘着这幅愿景。

　　现代城市交通技术协同创新中心成立后，专家们将在公交优先智能管控技术、交通拥堵综合整治技术、城市交通系统节能环保技术等方面进行研究。

　　随着明年亚青会和后年青奥会的到来，南京的交通运输也面临着大考。“打造公交畅通城市，特别是保证公交主干线的畅通，才能解决老百姓的出行问题。”王炜表示，现在城市的公交运输能力很低，很多城市都在建轨道交通，例如地铁，但是地铁建设往往速度慢、造价高，所以将地面公交与轨道交通相结合可以优先缓解城市交通压力。

　　王炜介绍，未来打造快速公交、公交绿波带将是该中心的研究方向。“每两个公交站台之间可能会经过一两个路口，公交绿波带用于城市主干道信号联动控制，一条公交线路上的车辆执行一个车辆调度计划，利用技术手段对公交车的发车间隔、车辆调配、线路走向、信号控制的车速、发车频率进行控制。确保公交车通行能一路绿灯。”

　　此外，还需要在道路上设置一条公交专用道，专用道旁的公交车站，尽可能设置在有信号灯的十字路口。根据整条道路上的十字路口位置和红绿灯时间，通过车辆速度诱导及交叉口信号灯协同，保证公交车在绿灯时间内通过交叉口。

　　和其他城市不同，南京的地下隧道建设也是交通主干的重要构筑部分。揭牌仪式现场，“863”现代交通技术主力专家、北京四通智能交通系统集成有限公司董事长关积珍表示，这一举措虽然能有效缓解交通压力，但是如果隧道内的车一旦增多，尾气的排放、环境污染、以及紧急事件的处理问题都需要引起重视。

　　据悉，现代城市交通技术协同创新中心成立后，将致力于城市公交智能管控技术、城市交通拥堵综合整治技术、城市交通系统节能环保技术、车路协同与安全保障技术等方面的研究，使道路平均车速提高20%，人均出行延误降低30%，交通事故死亡人数下降30%，交通运行过程中的单位能耗和污染物排放指标减少15%。(完)

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