上海首条BRT正式通车 奉浦快线今起投入运营(2)
时间：2018-04-20 19:29 来源：今日头条 责任编辑：毛青青
袁文杰告诉记者，奉浦快线的设想，最早在2003年就被提出。因为奉贤区一直缺乏直达市区的大运量公共交通，市民出行颇为不便。2011年11月，奉贤BRT项目正式启动，在第一期规划中，奉浦快线将从奉贤南桥汽车站发车，经浦星公路到东方体育中心，将与3条地铁线路接驳，可直通市中心。
今天正式启用的，并不是第一期的全部路线，而是从南桥汽车站到沈杜公路这一区间，全长20.3公里，可换乘8号线，而剩余路段仍在建设中。袁文杰表示，因为浦星公路车流量非常高，因为在奉浦快线一期规划中，采取了三种交通模式组合的方案。
在奉贤区境内，奉浦快线将使用BRT标准专用车道，凌晨5点到24点专供BRT通行。在浦星公路上，采取公交车专用道的模式，在高峰时段内通行。而过了S32，则在普通道路上行驶，与一般公交车无异。
目前的采取这一模式的原因，首先是因为浦星公路道路资源有限，其次也是在运行中获取经验，便于对接下来的规划进行改进。因此，奉浦快线并不是一条完全的BRT线路，目前只能算是“体验版”。在计划中的奉浦快线二期，将在浦业路上开辟一条标准BRT线路直达东方体育中心，届时“完整版”的BRT将与市民见面。
与71路的区别：BRT是中运量的一种
去年2月1日，71路中运量投入使用，许多市民分不清中运量与快速公交BRT的区别。袁文杰告诉记者，其实BRT就是中运量的一种，从配置、作用、运营方式等来看，两者差别并不大。
有一些明显的区别例如，71路采用的是架空线充电，就是有两根“小辫子”。而奉浦快线，则是采用充电桩充电，进站后根据剩余电量，充电5到10分钟；71路采取道路中间同一站台双向上下客，而奉浦专线则是采取双站台的模式。71路左边开门，奉浦快线右边开门。
71路采取类似公交车先上车后买票的方式，而奉浦快线更类似于地铁，先买票后上车。票价1到4元，除了现金外，可用公交卡与手机绑定公交卡支付，也享受换乘优惠。
在速度上，71路受到延安路路口多、信号灯优先受限等限制，车速不占优势，平均速度为16公里每小时。而奉浦快线的线路大多位于郊区，交通情况相对较好，经过测试，尽管目前还不是“完全体”，但依旧能达到平均23公里每小时的车速，高于一般公交线路。
BRT亮点：技术先进可免费上网
尽管在道路配置上，上海首条BRT还没有达到最理想的状态。但袁文杰表示，新车上路，依然有许多可圈可点之处。
首先是使用车型，是上海申沃公司生产的最新型国产全电动无线快充公交车，采用35公分的全低底板，有12米与18米两种车型，前者最大载客量100人，一般控制在60人，后者最大载客量130人，一般控制在90人。
另一大亮点是，不论是在BRT站台，还是公交车上，都有免费的WIFI无线网络，还设有充电插口，对于喜欢在车上刷手机的市民而言，可谓一大福利。
此外，车辆与站台的信息化程度也相当高。每一辆公交车的行驶位置，都会被后台控制系统记录，车辆的到站时间，将出现在站台的显示屏上，最多可显示两班车的信息。
在信号灯优先控制方面，奉浦快线采取绿波协调和路口优先结合的方案，在BRT专用道路上安装有感应器，车辆进入路口附近，感应器会将信号传输给控制器，如插入相位则将绿灯时间延长15秒，路口单点优先延长6到8秒，以保证BRT路权优先。
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