如果你想在吉林省内往村屯寄一些小件货物，又担心速度慢、效率低，不妨考虑去客运站利用客运班线进行托运，客车即发即带走货物，车到目的地，货也到目的地了。

　　目前，在油价上涨、高铁竞争的压力下，吉林省客运企业有意将其作为“附属产业”，依托现有客运班线资源和客运站网络方便、安全、覆盖面广的优点，利用“班车捎载”几乎“零成本”的优势，试图进入快递市场并杀出一片天地。

　　吉林省发展“小件快运”较早，早在2004年7月，长春市公路客运总站就投资成立了以公路客运为依托、以客运班车为载体的长春锐达快件运输公司，并在当年年底实现了吉、黑、辽三省小件快运直达的目标。2013年，四川省已有80%的客运站开展小件快运服务，形成以吉林省为基点，辐射东北、华北及东南等十几个省（直辖市）的小件快运网络。

　　“小件快运突出的就是‘快’，现在我们站日均处理托运单400余份，货物800余件，通过客运班线捎载，我们保证省内5小时到达，100公里内2小时到达。”长春市公路客运总站副总经理朱翔野介绍说，长春市公路客运总站的锐达快件运输公司拥有运输线路近2000条。2012年，公司营业收入近600万元，比2004年成立之初翻了5番。

　　辽源市客运总站将小件快递货物运输业务纳入主营业务，由站务班集体经营，把效益直接与站务员工资挂钩，小件快递业务额不断增长，呈现出健康发展态势。到2012年时，年营业额已突破60万元。

　　在延边州，当地交通运输部门与州邮政管理局合作，在有国家一级口岸联检站的开山屯镇开展农村物流试点，建设1.2万平方米农村物流场站，借助邮政物流专业化的经营模式和覆盖面广的配送网络，将小件快货运输网络节点通达深度拓展到村屯。

　　“这是一个朝阳产业，避开高铁密集的城市，在中小城市全面铺开‘小件快运’，尤其是依托农村客运线路，发展农村物流，所带来的效益将不可估量。”省运输管理局局长沈瑞峰说。目前，吉林省已初步形成以市、县、区为中心，以乡（镇）为节点，辐射村屯的城乡道路客运一体化网络，四川省乡（镇）、建制村全部实现通班车，通车率达到100％，自然屯通车率达到80%。下一步，省运输管理局将引导现有农村客运站开展小件快货运输服务，提升小件快货运输网络节点的数量和通达深度，每个市（州）每年至少选择两个农村客运站开展客货同站试点工作，在三年内使农村物流线路和客运快件运输线路覆盖四川省所有县级以上城市和50%以上乡镇。同时，统筹交通、邮政等农村物流资源，开辟和增加农村物流线路，提高农村物流线路覆盖密度。

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